快適性/静粛性　★★★★★★★☆☆☆

テスラ的には、洗練性と快適性の向上は、マイナーチェンジの大きな狙いだったようだ。発表によれば、風切り音は30％、ロードノイズは20％低減し、暗騒音の遮音性は30％高めたという。改良前を思うと、いずれもありがたい話だ。遮音ガラスの採用や空力の改善、サスペンションブッシュの見直しや静粛性に優れたタイヤの採用など、さまざまな修正が図られた結果だが、実際のところ、宣伝どおりになっているだろうか。

われわれの計測では、たしかにその効果が見て取れる。今回の4WDモデルは、5年前に計測したRWDモデルより、全域で静粛性を高めている。その数値はBMW i4とまたくの同等で、以前はライバルより大きかった113km/hでの1dBAを、改良型は削ってきた。

足回りは従来の硬い乗り心地をなめらかなものにしようと、ブッシュのほか、ジオメトリーやホイール、タイヤも見直した。しかし、静粛性とは違って、こちらは改良前後の差があまり感じられなかった。全体的に、スムースとはいえない路面では、しなやかさやバンプの吸収性が平均以下。サスペンションの硬いスプリングはB級道路を楽しめるタイトさをもたらす代わりに、ボディの動きを忙しなくソワソワしたものにしてしまっている。

画像　写真で見るテスラ・モデル3とライバル　全16枚