【追悼】マルチェロ・ガンディーニの遺した名車を振り返る 50選 後編 伝説の自動車デザイナー、逝く
公開 : 2024.03.16 18:25
マセラティ、フィアット、BMW、ランボルギーニなど数多くのデザインを手がけた故マルチェロ・ガンディーニ氏。その多才ぶりを写真とともに振り返る。
もくじ
ーランボルギーニ・カウンタック（1974年）
ーマセラティ・カムシン（1974年）
ーランボルギーニ・ブラボー（1974年）
ーイノチェンティ90/120（1974年）
ーマセラティ・クアトロポルテII（1974年）
ーフィアット・ビジターバス（1975年）
ーランボルギーニ・シルエット（1976年）
ーフェラーリ308GTレインボー（1976年）
ーアルファ・ロメオ・ナバホ（1976年）
ージャガー・アスコット（1977年）
ーランチア・シビロ（1978年）
ーボルボ・ツンドラ（1979年）
ールノー5ターボ（1980年）
ーマツダ・ルーチェ（1981年）
ーシトロエンBX（1982年）
ールノー5 Mk2（1984年）
ーチゼータV16T（1988年）
ーマセラティ・シャマル（1989年）
ーランボルギーニ・ディアブロ（1990年）
ーデ・トマソ・パンテーラSi（1991年）
ーブガッティ035（1991年）
ー日産AP-X（1993年）
ーマセラティ・クアトロポルテIV（1994年）
ーデ・トマソ・ビグア（1996年）
ーストーラS81（2000年）
ーストーラS86ディアマンテ（2005年）
ランボルギーニ・カウンタック（1974年）
（この記事は後編です。カウンタック以前の作品については前編で紹介しています）
ドラマチックな外観を持つ市販車といえば、1971年のジュネーブ・モーターショーでコンセプトカーが発表されたランボルギーニ・カウンタックに勝るものはない。
ミウラの4.0L V12を受け継ぎ、1974年に生産が開始されたときも、その輝きは変わらなかった。1990年に最終型が登場する頃には、排気量も5.2Lに拡大された。
マセラティ・カムシン（1974年）
マセラティの過去40年の歴史でおそらく最も車高の低いカムシンは、ボーラと同じ4.9L V8エンジンを搭載している。ただし、ボーラがミドシップなのに対し、カムシンではフロントに積んでいる。これは、MTとATを選べる2＋2として、後方にスペースを確保するためであった。
1974年から1982年まで、合計435台が生産された。
ランボルギーニ・ブラボー（1974年）
1970年代初頭、ベルトーネとランボルギーニは緊密な関係にあった。ベルトーネはトリノ・モーターショーで、ウラッコのホイールベースを切り落とし、2シーターとしたブラボーを出展した。
コンセプトカーではあるが、ランボルギーニの最高出力300psの3.0L V8エンジンを搭載し、実走行が可能だった。どこを見ても素晴らしいディテールが施されていたが、悲しいことに、量産化は実現しなかった。
イノチェンティ90/120（1974年）
ランブレッタのスクーターで知られるイノチェンティは、1961年から1976年までミニをライセンス生産していたことでも有名だ。1972年には、ブリティッシュ・レイランドが同社を完全に傘下へ収めている。
イノチェンティは2気筒750ccエンジンを搭載した新型車の開発に取り組んでいたが、ブリティッシュ・レイランドが関与すると、代わりに998ccまたは1275ccのAシリーズ・エンジンを採用。その結果、モダンでスタイリッシュな90/120が誕生した。
マセラティ・クアトロポルテII（1974年）
初代クアトロポルテは、マセラティにとってかなりの成功を収めた。1974年に新型のクアトロポルテII（QPII）が発表されたが、当時シトロエンの傘下にあったことから、前輪駆動のSMをベースに、3.0L V6の搭載が計画されていた。
その後、シトロエンが財政的に行き詰まり、マセラティはデ・トマソに売却される。QPIIはわずか十数台しか生産されず、欧州以外の地域で販売された。
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