ランボルギーニ・レヴエルト 詳細データテスト V12存続に拍手 驚異の速さ 歴代最高ハンドリング

公開 : 2024.12.14 20:25

購入と維持 ★★★★★★★★☆☆

2022年に発売されたアヴェンタドールLP780−4ウルティメは、34万4900ポンド(当時のレートで約5518万円)だった。レヴエルトはそれより10万ポンド(約1940万円)以上高いが、その卓越ぶりを考えればやむなしといったところだ。

いっぽう、SF90ストラダーレは37万4420ポンド(約7264万円)、アストン・マーティン・ヴァルハラは65万ポンド(約1億2610万円)ほどとされるので、ランボルギーニは高額だが妥当な値付けをしたといえる。

フロントトランクの前後長は450mm、幅は640mm、深さは450mm。あまり大きな荷物は積めないが、週末のドライブ旅行くらいなら十分だ。
フロントトランクの前後長は450mm、幅は640mm、深さは450mm。あまり大きな荷物は積めないが、週末のドライブ旅行くらいなら十分だ。    JACK HARRISON

見方を変えれば、歴史ある偉大なメーカーが生んだ万能スーパーカーであり、200万ポンド(当時のレートで約2億5600万円)のヴェイロン・スーパースポーツより速いクルマなのだ。そう考えると、45万2040ポンド(約8770万円)も高くないように思えてくる。

保証は3年間で、新車から5回のサービスが込み。さらに、バッテリーは8年保証だ。

ランボルギーニによれば、すでに2026年第4四半期納車分までオーダーは埋まっているというが、英国のディーラーでは1年半待ちとのこと。また、生産台数は限定されていない。

日常使いなら、EV航続距離は10km弱。ご近所迷惑にならずに出かける程度の使い方なら、なんの問題もない。

記事に関わった人々

  • 執筆

    リチャード・レーン

    Richard Lane

    役職:ロードテスト副編集長
    2017年よりAUTOCARでロードテストを担当。試乗するクルマは、少数生産のスポーツカーから大手メーカーの最新グローバル戦略車まで多岐にわたる。車両にテレメトリー機器を取り付け、各種性能値の測定も行う。フェラーリ296 GTBを運転してAUTOCARロードテストのラップタイムで最速記録を樹立したことが自慢。仕事以外では、8バルブのランチア・デルタ・インテグラーレ、初代フォード・フォーカスRS、初代ホンダ・インサイトなど、さまざまなクルマを所有してきた。これまで運転した中で最高のクルマは、ポルシェ911 R。扱いやすさと威圧感のなさに感服。
  • 執筆

    マット・ソーンダース

    Matt Saunders

    役職:ロードテスト編集者
    AUTOCARの主任レビュアー。クルマを厳密かつ客観的に計測し、評価し、その詳細データを収集するテストチームの責任者でもある。クルマを完全に理解してこそ、批判する権利を得られると考えている。これまで運転した中で最高のクルマは、アリエル・アトム4。聞かれるたびに答えは変わるが、今のところは一番楽しかった。
  • 撮影

    ジャック・ハリソン

    JACK HARRISON

    英国編集部フォトグラファー
  • 翻訳

    関耕一郎

    Kouichiro Seki

    1975年生まれ。20世紀末から自動車誌編集に携わり「AUTOCAR JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。

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