結論　★★★★★★★★★☆

ロードテストの最速レコードを叩き出したレヴエルトには、賞賛すべき点が3つある。

まずは、ランボルギーニがV12にこだわったこと。アヴェンタドール用エンジンの発展版で、9400rpm回る傑作ユニットだ。サンタアガタの、伝統あるエンジン形式を過去のものとしたくなかったひとびとの功績だ。

次に、ハイブリッド化であり、それによるハンドリングの変革だ。まるでウラカンを大きくしたようで、扱いやすく楽しいスーパーカーに仕上がっている。究極のフェラーリ的な身のこなしには欠けるが、これまででもっとも近づいた。

そしてスピード。これはとんでもないことになっている。スペックを見返してもらえば、説明はいらないだろう。

担当テスターのアドバイス

リチャード・レーン

写真を見てもらえば、ウェールズの狭い道でも完全に車線内へ収まっていることがわかるはずだ。われわれの車両感覚が優れているから、と言いたいところだが、実際にはアヴェンタドールよりはるかに運転しやすいからだ。レヴエルトの大きな成果だといっていい。

マット・ソーンダース

記録的な早さで開発されたが、プロジェクトは誇張のしようがないほど複雑だ。特性の違うプロトタイプが、じつに120台も製作されたのである。ちなみに、ディアブロのときは15台程度だった。

オプション追加のアドバイス

ホイールとシートは、もっともインパクトの大きい選択肢だ。おすすめは小さいほうのホイールと、ランフラットでないタイヤ。スポーツシートは、サポート性と快適性がどちらも高い。

改善してほしいポイント

・アヴェンタドールのようなエゴモードを追加してほしい。
・よりソフトなコンパウンドのタイヤを用意してほしい。また、どのホイールサイズでもランフラットでないタイヤが選べるといいのだが。
・後輪駆動モードの設定は検討してもらいたい。既に開発中だと思いたいところだが。
・最高回転数を高めてほしい。9400rpm以上回すことは可能だと聞いている。

画像　写真で見るランボルギーニ・レヴエルトとライバル　全19枚