7. トヨタ・ヤリス

長所：市街地での走行性能が優れている　ダイナミックな走り　非常に経済的
短所：パワートレインはやや物足りない　乗員スペースとトランクがライバルに劣る　一部の主要装備は有償オプション

ヤリスは1999年の登場以来、いたるところで見かけるBセグメント・ハッチバックの名車であり、第4世代となる現行型はさらに見事な進化を遂げている。

見た目はこれまで以上に良くなり、ハンドリングは同クラスの人気車種とほぼ同等の切れ味を持ち、ハイブリッド・パワートレインのおかげで日常的な使用において非常に低燃費である。

とはいえ、直進加速時のパワーは少し物足りなく、大径ホイールをオプションで選ぶ場合は注意が必要だ。そうすると足回りが硬くなり、乗り心地に悪い影響を与える。

車内がもう少し広ければいいのだが、それでもヤリスは非常に愛着のわくコンパクトカーであり、新しい個性を持ったトヨタ車の好例である。

8. プジョー208

長所：ファッショナブルな外観　パワフルなエンジン　洗練された走り
短所：低いステアリングホイール位置は万人向けではない　時折、乗り心地が硬い　後部座席が狭い

Bセグメント・ハッチバックのデザインとして、プジョー208は最高の教材かもしれない。

優れたエクステリアを裏打ちする、質感の高いインテリア、そして3Dデジタル・インストゥルメント・ディスプレイのような上級装備も備えている。

ただ残念なのは、基本となるキャビン構造に同様の注意が払われていないことだ。もちろん体格にもよるが、不自然な運転姿勢しか取れず、iコクピットの視認性も制限され、後部座席のスペースも非常に限られている。

オンロードでの運転のしやすさに関しては申し分なく、洗練された走りを見せる。ハンドリングは正確でコントロールしやすく、シャシーからある程度の遊び心を引き出すこともできる。機敏さや軽快感ではライバルに劣るところもあるが、退屈なクルマというわけではない。

3気筒ガソリンエンジンは性能もさることながら、静粛性や振動特性が素晴らしい。e-208というEV版も選ぶことができる。

9. アウディA1

長所：アウディらしくプレミアムな雰囲気　パワートレインは洗練され、経済的　アスリートのような外観
短所：サスペンションのチューニングに洗練さが欠ける　コストパフォマンスは低い　高速走行時のロードノイズ

第2世代のA1は、Bセグメントの高級車として確固たる地位を築いており、それにふさわしい価格設定となっている。

特にスポーティな仕様の車種では、その外観に魅力を感じる点が数多くある。ライバルには可愛らしいだけで存在感に欠けるクルマも多い中、A1はスポーティさを主張する1台である。

ハンドリングは良好で、シャシーは比較的アグレッシブな運転スタイルを好む。ミニ、フォード・フィエスタ、セアト・イビサほどは機敏ではないが、活気は感じられる。

その一方で、スポーティなサスペンション設定ゆえに乗り心地の繊細さに欠ける面もあり、ステアリングは少し軽すぎる。やや堅苦しく、手放しで称賛することはできない。

画像　総合力の高さで有無を言わさぬ高評価【ルノー・クリオを写真で見る】　全19枚