しなやかに公道を嗜む マセラティMC20 GT2ストラダーレへ試乗 60kg減量 10ps増強
公開 : 2025.03.05 19:05
走りへフォーカス 従来以上に深まった魅力
サーキットでも、そんな印象は変わらない。最新のポルシェ911 GT3や、ランボルギーニ・ウラカン・テクニカなどより、アグレッシブさは抑えめ。より扱いやすく、コーナーの縁石をしなやかに処理してくれる。
サスペンションを最も引き締めても、左右のロールと前後のピッチはある程度生じるが、ドライバーはマセラティと息を合わせやすい。滑らかに操ることで、速さにつながる。
速度が高めの定常円旋回では、僅かなアンダーステア。ブレーキングでノーズを食い込ませるようにコーナーへ侵入するか、パワーを掛けてテールを流して脱出すれば、タイトにクリアできる。
試乗日は、季節外れの暑さだった。冷却性能が強化されていなければ、MC20 GT2ストラダーレのパフォーマンスを、完全に開放することは難しかったかもしれない。
ハイブリッドではないし、アグレッシブなLSDも組まれていない。それ故に、サーキットでは望外に面白い。通常のMC20以上に走りへフォーカスしたことで、魅力は確実に深まっている。数量は限定で、お値段もお高いけれど。
◯：落ち着きがあり惹き込まれる操縦性 公道でもしなやかな乗り心地 アルカンターラを多用したインテリア
△：低回転域でのターボラグ 腰回りのサポート性が低いシート 高めのお値段
マセラティMC20 GT2ストラダーレ（欧州仕様）のスペック
英国価格：27万3510ポンド（約5333万円）
全長：4669mm
全幅：1965mm
全高：1224mm
最高速度：323km/h
0-100km/h加速：2.8秒
燃費：8.6km/L
CO2排出量：261g/km
乾燥重量：1365kg
パワートレイン：V型6気筒3000cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：640ps/7500rpm
最大トルク：73.2kg-m/3000-5500rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
