新世代で大変化　トリプルモーターで総合761ps

世代交代で、ここまで変化するモデルも珍しい。先代のマセラティ・グラントゥーリズモには、4.2Lか4.7Lの自然吸気V型8気筒エンジンが載り、現代の量産車では屈指の轟音を放つことができた。

しかし、新世代では環境規制に合わせて3.0LのV6エンジンへ交代。新開発されたプラットフォームは電動パワートレインにも対応し、グラントゥーリズモ・フォルゴーレはほぼ無音で加速してみせる。

後述の通り、マセラティのバッテリーEVに対するアプローチは、他ブランドのそれとは異なる。だがロングノーズのプロポーションは、先代へ通じる雰囲気を放ち、見慣れたものでもある。

パワートレインを問わず、製造されるのはマセラティのイタリア・モデナ工場。フォルゴーレに搭載される駆動用モーターは3基で、システム総合761psに達する最高出力を受け止めるうえでも、四輪駆動は妥当な選択といえるだろう。

1万7600rpmまで回る、モーター1基あたりの出力は407ps。リアに2基、フロントに1基搭載され、単純計算では1221psとなるが、イタリアのミラフィオーリ・バッテリー・ハブ工場で作られる駆動用バッテリーの性能上、460psほど制限されている。

リア側のタイヤは、左右それぞれ1基のモーターが担当。リミテッドスリップ・デフは備わらない。

車重は実測で2358kg　シャシーはV6版とほぼ同じ

83kWhの駆動用バッテリーは、800Vの電圧を提供。インバーターには、フォーミュラE由来のシリコン・カーバイド基盤が採用される。より軽量で、高い電力の処理を可能としている。急速充電は、最大270kWに対応する。

一般的に、駆動用バッテリーはフロア部分に敷き詰められるのが通例だが、フォルゴーレは違う。エンジンやトランスミッション、プロペラシャフトなどが省かれた空間を埋めるように、＋のカタチで詰め込まれる。

フロアへ敷くより重心は高くなるが、シャシー中央へ集中させることで、ロール軸へ重心点を近づけられるとマセラティは主張する。その重さは、600kgもある。車重はカタログ値で2260kg。V6エンジン版のグラントゥーリズモ・トロフェオより465kg重い。

AUTOCARで実際に測ったところ2358kgで、前後の重量配分は、ほぼ50：50にある。ちなみに、全長の近いポルシェ・タイカン・ターボSは、2295kgを計測している。

サスペンションは、前がダブルウィッシュボーン式、後ろがマルチリンク式という構成。これは、V6エンジン版と変わらない。電子制御のダンパーが組まれることも。基本的に、シャシーの違いは荷室フロアやセンタートンネルに補強材が入ることくらいだ。

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