意匠と技術　★★★★★★★★★☆

フォルクスワーゲンのゴルフとID3のように、ポルシェもICEとBEVを並立させて保険をかけることができたはずだ。ところがマカンは、来年にもガソリン車の生産が終わると、BEVのみになってしまうのだ。

今のところは初代のガソリン車を生産しているが、もはや欧州では新規注文できない。ただし、タイカンの売れ行き低迷を目の当たりにして、ポルシェは再考するのではないか、という憶測も聞かれる。

不確実な情報はともかく、大胆な方針をとったポルシェは、大胆な新プラットフォームを用意した。新世代EVの土台とするべくアウディと共同開発したPPEは、ユーザーが望む長い航続距離を提供するべく、かなり大容量のバッテリーパックと、最大270kWもの急速充電に対応する800Vシステムを盛り込んだ。

まだ多くの充電器が400Vなので、PPEはバンクチャージングで対応する。100kWhのバッテリーを50kWhずつに二分し、135kWずつで充電するのだ。

そのほかにも、ポルシェのインテグレーテッドパワーボックスを採用。車載ACチャージャーと高電圧ヒーター、12VのDC－DCコンバーターを19kgのパッケージにまとめ上げ、リアシートとその下のバッテリーとの間に詰め込むことで、フロントにラゲッジスペースを設けた。

ポルシェによれば、リペア性も重視したという。BEVの関心が高まっている問題点だ。バッテリーは12モジュールで構成し、必要とあればそれらとほかの重要なコンポーネンツを個別に交換できる構造としている。

デザイン要素は空冷911から拝借してきたいかにもポルシェらしいものだが、短いボンネットとフロントの限られたエアインテークは、BEVに適している。ヘッドライトからフロンドウインドウに至るトンネルのような盛り上がりも健在で、運転席からボンネットのエッジが確認できる。そのため、Q6 E－トロンと同じような寸法でも、車両感覚はこちらのほうがつかみやすい。

画像　写真で見るポルシェ・マカン・エレクトリックとライバル　全7枚