ポルシェ・マカン・エレクトリック　詳細データテスト　クラス最速レベル　ブレーキとシャシーに疑問符

公開 : 2025.03.15 20:25

スペック

パワートレイン

駆動方式：前後横置き四輪駆動
形式：永久磁石同期式、2基
最高出力：639ps（ローンチコントロール使用時）
最大トルク：115.2kg－m（ローンチコントロール使用時）
最大回生能力：240kW
駆動用バッテリー：リチウムイオン（ニッケル・マンガン・コバルト）・800V・100.0kWh（トータル値）／95.0kWh（実用値）
馬力荷重比：243ps/t（継続出力あたり）
トルク荷重比：46.6kg－m/t（継続トルクあたり）

ボディ/シャシー

全長：4784mm
ホイールベース：2893mm
オーバーハング（前）：945mm
オーバーハング（後）：946mm

荷室の奥行きは900〜1710mm、幅は1060〜1410mm、高さは460〜675mm。床下ストレージはサブウーファーに占領されているが、フロントに84Lの収納スペースがある。
荷室の奥行きは900〜1710mm、幅は1060〜1410mm、高さは460〜675mm。床下ストレージはサブウーファーに占領されているが、フロントに84Lの収納スペースがある。    MAX EDLESTON

全幅（ミラー含む）：2152mm
全幅（両ドア開き）：3600mm

全高：1621mm
全高：（テールゲート開放時）：2186mm

足元長さ（前席）：最大1120mm
足元長さ（後席）：760mm
座面～天井（前席）：最大1070mm
座面～天井（後席）：930mm

積載容量：480－1288L

構造：スティールモノコック
車両重量：2405kg（公称値）／－kg（実測値）
前後重量配分：－
抗力係数：0.25
ホイール前／後：7.5Jx22／10.0Jx22
タイヤ前／後：255/40 R22 103Y XL／295/35R22 108Y XL
ピレリPゼロPZ4エレクトNE0
スペアタイヤ：なし（パンク修理キット）

変速機

形式：1速リダクションギア
ギア比
減速比前／後：9.2：1／9.0：1
1000rpm時速度：15.6km/h／15.9km/h
70／80マイル/時（113km/h／129km/h）モーター回転数・前／後：7194/8222rpm／7038/8043rpm

電力消費率

AUTOCAR実測値：消費率
総平均：3.7km/kWh
ツーリング：3.4km/kWh
日常走行：4.8km/kWh
動力性能計測時：1.6km/kWh

メーカー公表値：消費率
混合：6.9km/kWh

公称航続距離：547km
現実的な航続距離：352km（平均）／322km（ツーリング）／459km（日常走行）
CO2排出量：0g/km

サスペンション

前：マルチリンク／2気室エアスプリング、アダプティブダンパー、スタビライザー
後：マルチリンク／2気室エアスプリング、アダプティブダンパー、スタビライザー

ステアリング

形式：可変レシオ電動機械式、ラック＆ピニオン、後輪操舵
ロック・トゥ・ロック：2.3回転
最小回転直径：11.1m

ブレーキ

前：400mm通気冷却式ディスク、6ポット
後：350mm通気冷却式ディスク、1ポット
ハンドブレーキ：電動、スイッチ式

静粛性

アイドリング：－dBA
全開時（145km/h）：75dBA
48km/h走行時：57dBA
80km/h走行時：62dBA
113km/h走行時：68dBA

安全装備

Euro N CAP：5つ星（2025年）
乗員保護性能：成人90%／子供90%
交通弱者保護性能：83%
安全補助装置性能：78%

発進加速

テスト条件：乾燥路面／気温3℃（充電残量10％以下時）
0-30マイル/時（48km/h）：1.3秒（1.8秒）
0-40（64）：1.8秒
0-50（80）：2.4秒
0-60（97）：3.0秒（6.1秒）
0-70（113）：3.9秒
0-80（129）：4.8秒
0-90（145）：6.0秒
0-100（161）：7.3秒（18.9秒）
0-110（177）：8.8秒
0-120（193）：10.5秒
0-130（209）：12.6秒
0-140（225）：15.0秒
0-150（241）：17.9秒
0-402m発進加速：11.3秒（到達速度：199.4km/h）
0-1000m発進加速：20.6秒（到達速度：254.3km/h）
48-113km/h加速：2.5秒
80-129km/h加速（４速）：2.6秒
0-62マイル/時（0-100km/h）：3.2秒

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
ヒョンデ・アイオニック5N（2024年）
テスト条件：乾燥路面／気温22℃
0-30マイル/時（48km/h）：1.6秒
0-40（64）：2.2秒
0-50（80）：2.8秒
0-60（97）：3.5秒
0-70（113）：4.3秒
0-80（129）：5.3秒
0-90（145）：6.5秒
0-100（161）：7.8秒
0-110（177）：9.4秒
0-120（193）：11.3秒
0-130（209）：13.7秒
0-140（225）：16.7秒
0-150（241）：20.8秒
0-402m発進加速：11.7秒（到達速度：196.3km/h）
0-1000m発進加速：21.4秒（到達速度：243.7km/h）
48-113km/h加速：2.7秒
80-129km/h加速（４速）：2.6秒
0-62マイル/時（0-100km/h）：－秒

ドライ制動距離

30-0マイル/時（48km/h）：8.9m
50-0マイル/時（64km/h）：23.6m
70-0マイル/時（80km/h）：48.5m
60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.78秒

ウェット制動距離

30-0マイル/時（48km/h）：10.6m
50-0マイル/時（64km/h）：30.1m
70-0マイル/時（80km/h）：61.1m
60-0マイル/時（97km/h）制動時間：3.49秒

結論　★★★★★★★☆☆☆

画像　写真で見るポルシェ・マカン・エレクトリックとライバル　全7枚

記事に関わった人々

  • 執筆

    リチャード・レーン

    Richard Lane

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    役職：ロードテスト副編集長
    2017年よりAUTOCARでロードテストを担当。試乗するクルマは、少数生産のスポーツカーから大手メーカーの最新グローバル戦略車まで多岐にわたる。車両にテレメトリー機器を取り付け、各種性能値の測定も行う。フェラーリ296 GTBを運転してAUTOCARロードテストのラップタイムで最速記録を樹立したことが自慢。仕事以外では、8バルブのランチア・デルタ・インテグラーレ、初代フォード・フォーカスRS、初代ホンダ・インサイトなど、さまざまなクルマを所有してきた。これまで運転した中で最高のクルマは、ポルシェ911 R。扱いやすさと威圧感のなさに感服。

  • 執筆

    イリヤ・バプラート

    Illya Verpraet

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    役職：ロードテスター
    ベルギー出身。AUTOCARのロードテスターとして、小型車からスーパーカーまであらゆるクルマを運転し、レビューや比較テストを執筆する。いつも巻尺を振り回し、徹底的な調査を行う。クルマの真価を見極め、他人が見逃すような欠点を見つけることも得意だ。自動車業界関連の出版物の編集経験を経て、2021年に AUTOCAR に移籍。これまで運転した中で最高のクルマは、つい最近までトヨタGR86だったが、今はE28世代のBMW M5に惚れている。

  • 撮影

    マックス・エドレストン

    Max Edleston

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    英国編集部フォトグラファー

  • 翻訳

    関耕一郎

    Kouichiro Seki

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    1975年生まれ。20世紀末から自動車誌編集に携わり「AUTOCAR JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。

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