減速を含めた自然なマナーに好感を抱く

フロントに積まれ前輪を駆動するモーターの最高出力は115psで、最大トルクは147Nm。車両重量は1400kgと、EVとしては軽い。なので加速に不満はないし、減速を含めた自然なマナーに好感を抱いた。

パドルで効きを調節できる回生ブレーキのフィーリングも自然。しかもオートモードを選ぶと、前車との間隔に応じて回生のレベルを自動的に変えてくれて、安全であるだけでなく便利でもあった。

音はタイヤからのノイズは気になるものの、このクラスとしては常識的な範囲。上り坂での加速でもエンジン音が耳障りにならない分だけ、平和ではないかと思えた。

WLTCモードでの満充電航続距離は458km。日産サクラの2.5倍だ。シティラナバウトなのだから、これだけ走れば十分だろう。

試乗したラウンジのホイール/タイヤは17インチで、他のグレードから2インチアップだったが、乗り心地はちょうど良かったし、ハンドリングは身のこなしが軽快で、小柄なボディならではの楽しさを実感した。

欧州向けのインスターは、乗り心地はもっと硬めで、ハンドリングは高速域での安定性を重視したとのこと。日本人の嗜好に合わせて専用チューニングを施したそうで、その成果はしっかり感じ取れた。

もうひとつ実感したのは、ボディサイズが近い軽自動車とは別次元の安定感。太いタイヤが台形ボディの四隅にあって、床下にはバッテリーが敷き詰められているというアドバンテージが、手に取るように伝わってきた。

価格はラウンジで357.5万円と、欧州のコンパクトEVでは太刀打ちできない数字。ベースグレードのカジュアルは284.9万円で、サクラのプライスレンジに入る。

もちろん軽自動車で良いという人もいるだろうが、航続距離以上に、走りのレベルが大きく違う。おまけに日本市場への最適化もきっちり。世界のコンパクトEVはここまで進んでいるんだと、教えられる結果になった。

ヒョンデ・インスター・ラウンジのスペック

全長×全幅×全高：3830×1610×1615mm
室内長×室内幅×室内高：1920×1375×1145mm
ホイールベース：2580mm
トレッド：F1400mm　R1415mm
車両重量：1400kg
乗車定員：4名
一充電走行距離：458km
最高出力：85kW（115ps）/5600-13000rpm
最大トルク：147Nm（15.0kg-m）/0-5400rpm
総電圧：310V
総電力量：49.0kWh
駆動方式：前輪駆動
サスペンション：Fマクファーソンストラット　Rトーションビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
タイヤ：F&R205/45R17
価格：357万5000円

画像　いよいよ日本上陸！ヒョンデのコンパクトEV『インスター』　全200枚