ワールドエレクトリックビークルに選出

4月16日に発表された『2025ワールドカーアワード』で、ヒョンデのコンパクトEV、『インスター』がワールドエレクトリックビークルに選ばれた。

ワールドカーアワードにEV部門が設けられたのは2022年のことだが、それ以降ずっと、ヒョンデあるいはキアの韓国ブランドが独占している。

審査員の多くが韓国人というわけではなく、オフィシャルサイトを見ていただければわかるように、米国や中国をはじめ、世界の主要国の人たちが名を連ねていて、日本人ジャーナリストも数人いる。

それに他の分野では、たとえばワールドパフォーマンスカーはポルシェ911カレラGTSが受賞しているのだから、国籍に偏りがあるとは言えない。

そのインスターは4月10日に日本でも発売され、ジャーナリスト向けのテストドライブの場が用意された。ステアリングを握ってみると、確かにアワードを獲得しただけはあると思える完成度を備えていた。

我が国のヒョンデのラインナップではコナの下に位置するインスターは、全長3830mm、全幅1610mm、全高1615mmという数字で想像できるように、欧州ではAセグメントに属する。

日本には軽自動車があるためもあって、ＥＶでは直接のライバルはなく、欧州車では全長はミニ・クーパーE/SE、全幅はフィアット500eに近い。エンジン車で似たようなサイズの車種を探すと、スズキ・クロスビーになるだろう。

グレードはカジュアル、ヴォヤージュ、ラウンジの３つ。装備だけでなく性能も違っていて、カジュアルのみモーターの最高出力/最大トルクが控えめになり、バッテリー容量が小さくなる。今回試乗したのは最上級のラウンジだ。

輸出をメインとしているから強いアピールが必要

外観は、フロント/リアまわりは他のヒョンデと同じように、主張が強めだ。韓国車は自国のマーケットが小さく、輸出をメインとしていることから、強いアピールが必要だと考えているのかもしれない。

でも前後とも丸いランプをアクセントとしているので、可愛らしいと思う人もいるだろう。対照的にボディサイドは、SUVらしい力強さがしっかり伝わってくる。いろんな意味でメリハリのあるデザインだと感じた。

インテリアは、他のヒョンデ各車のように、メーターとセンターディスプレイを一体とはせず、別々にしてあることにまず気づいた。センターのスイッチがボタンやダイヤルで残しているのは良識的だ。

デジタルメーターはダイヤルタイプとキューブタイプが選択できる。個人的にはキューブが独特で面白かった。ボディカラーに合わせてブラックとベージュが用意されたインテリアカラーは、キャラクターを考えてもベージュが似合うと思った。

助手席の前にUSBのタイプAとタイプCの充電口を用意したり、ラウンジではインパネやドアトリムに仕込まれたイルミネーションが64色から選べたりしているのは、デジタル先進国ならではだ。

前席は適度な包まれ感が得られるものの、エンジンフードは端まで確認できるので運転しやすかった。座り心地は固めでホールド感は控えめ。ひんぱんに乗り降りして短距離を移動することを想定しているようだ。

後席は幅の関係でふたり掛けになる。しかし前後方向のスライドが備わっているので、いちばん後ろまで下げると、身長170cmの人間なら足が組める。軽自動車のパッケージングを研究しているのかもしれない。

画像　いよいよ日本上陸！ヒョンデのコンパクトEV『インスター』　全200枚