目指すは日常へスッと馴染むSUV

ルノーはバッテリーEVへの橋渡しとして、ハイブリッド（HV）技術へ注力してきた。マイルドHVにプラグインHV、フルHVという3種類を擁するが、特に重点を置いているのが後者。もちろん、新しいシンビオズの動力源にもなっている。

該当クラスには、プジョー2008に日産キャシュカイ（旧デュアリス）などライバルが多く、競争は厳しい。これまで以上の効率性や実用性など、総合的な実力が求められる。そんな中でシンビオズは、日常へスッと馴染むSUVが目指されたという。

トリムグレードは、英国ではテクノ、テクノ・エスプリ・アルピーヌ、アイコニック・エスプリ・アルピーヌの3種類。18インチ・アルミホイールにグーグルの技術を利用したインフォテインメント・システム、ツインモニターなどが共通で備わる。

ドイツ風のシャープなボディライン

シンビオズのプラットフォームは、ルノーのCMF-Bで、ひと回り小さいキャプチャーと共有する。全長は4413mm、全幅1797mm、全高1575mmというサイズで、空力特性へ配慮し、前面投影面積が抑えられた。

エンジンは、マイルドHVとフルHVの2択。前者は1.3L 4気筒ガソリンターボに、トランスミッション内の電気モーターを組み合わせたもの。後者は、自然吸気の1.8L 4気筒ガソリンに、駆動用モーターとスターター・ジェネレーター（ISG）が組まれる。

スタイリングはシャープなラインで構成され、どこかドイツ風。優れた品質や合理性、高度なデジタル技術、洗練された見た目といった、ルノーが量産車へ掲げる哲学が滲み出ているようにも思う。

「過去には奇抜な方向性へトライしましたが、さほど売れませんでした」。とルノーの上層部は口にするが、軌道修正した結果か、シンビオズはハンサム。細部までこだわりを感じる。ルーフラインが真っすぐ伸び、車内空間も犠牲にはなっていない。

後席の位置で調整できる荷室容量

ドアを開くと、群を抜くほどではないものの、ゆとりある空間が出現する。スライド可能な後席は、平均的な大人2名で丁度良い広さ。オプションのパノラミック・ガラスルーフを装備すると、身長が180cm以上ある人には、少し窮屈かもしれない。

荷室容量は、後席の位置で492Lから624Lまで調整可能。その背もたれを倒せば、1582Lへ広げられる。このクラスでは平均より大きめといえ、床面は高さを調整でき、使い勝手は良いはず。シガーソケットなどは備わらないが。

前席側は座り心地の良いシートや、ステレオ用のハードスイッチ類が並んだステアリングホイールなどが好印象。内装のソリッド感も高い。フロントやサイドのピラーが太く、リアウインドウは小さめで、死角は大きいけれど。

最大24種の機能が実装される運転支援システムは、ステアリングホイール上のボタンで操作可能。不要なら、1発でオフにできる。バックカメラは、画質が良くないが備わる。

画像　日常へスッと馴染む　新型 ルノー・シンビオズ　サイズの近いクロスオーバーたち　全160枚