キャデラック・モデル30（1912年）

1912年のキャデラック・モデル30も革新的な1台で、高性能な電気スターターモーターと電気ヘッドランプを標準装備した最初のクルマだ。デルコ社製の電気系統により、始動用に24V、照明用に6Vの電力が供給された。

イスパノ・スイザ32CV H6b（1928年）

イスパノ・スイザは高級車製造で知られたメーカーで、1928年の32CV H6bは、航空機技術を応用した四輪サーボブレーキと、オーバーヘッドカムの6.6Lオールアルミエンジンなどを搭載。当時世界最高の自動車の1つと評された。

ブガッティ・タイプ35B（1927年）

戦前のグランプリカーの中で最も象徴的なクルマの1つであるブガッティ・タイプ35Bは、最高出力138psという当時としては非常に強力な2.3L 4気筒スーパーチャージャー付きエンジンを搭載し、驚異的なスピードを誇った。

この車両はフレンチブルー、後ろのベントレーはブリティッシュ・レーシンググリーンで、20世紀初頭に開催されたゴードン・ベネット・カップのカラーを彷彿とさせる、それぞれの国の国旗の色だ。

筑波号（1935年）

1935年から3年間に130台しか生産されなかった筑波号は、現在では非常に希少なクルマだ。外観はオースチン・セブンとよく似ている。737ccの直列4気筒エンジンを搭載した前輪駆動車で、東京自動車製造が生産した。車名は、関東地方にある筑波山にちなんだもの。

ダットサン11型フェートン（1932年）

日本で最初期に生産された自動車の1つが、1932年のダットサン11型フェートンだ。当初は創業者たちのイニシャルからダット（DAT、脱兎）という名前で発売されていたが、やがてその息子という意味でダットサンというブランドが誕生した。

ダットサンは1934年に日産に買収され、50年以上にわたりサブブランドとして活躍したが、1986年に廃止された。その後、2013年に低価格ブランドとして復活したものの、2023年に再び閉鎖となった。

ランチア・アストゥーラ（1936年）

イタリアのコーチビルダー、ピニンファリーナが設計し、1931年のパリ・モーターショーで初公開されたランチア・アストゥーラ。ラムダモデルの後継車として登場したカブリオレだ。

2972ccのOHC V8エンジンを搭載し、戦前のランチアの中でも特に希少なモデルの1つで、ペブルビーチとヴィラ・デステの両コンクールで最高賞を受賞した。

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