英製スポーツの魅力と圧倒的な動力性能を融合

ハイエンドなスポーツクーペが欲しい。でも、ポルシェ911は少し定番すぎる。そうお感じなら、少し前のブリティッシュはいかがだろう。「これほど笑顔になれるスーパースポーツは、他に思い浮かびません」。当時のAUTOCARは、仕上がりを絶賛した。

2018年に登場した4代目アストン マーティン V8ヴァンテージは、古き良き英製スポーツの魅力と、圧倒的な動力性能を融合。当時の同クラスで、最良の選択肢といえた。

新車でお考えなら、値落ちを憂慮されるかもしれない。だが中古車なら、好ましい条件になる。英国市場を調べれば、6万5000ポンド（約1268万円）で状態の悪くない1台が見つかる。多くの読者にとって、身近な価格帯ではないとしても。

フロントに載るのは、メルセデスAMG由来のツインターボV8エンジン。アストン マーティンによるチューニングを経て、510psと69.6kg-mを発揮し、ブランドらしい個性も得ている。0-100km/h加速は、3.7秒で処理する。

同時期のマクラーレン540やアウディR8と乗り比べれば、驚異的な速さに唸るはず。低速域でゆったり流している時でも、エンジンが放つ迫力は他に例がないほど。そのドラマチックさに、強く惹き込まれるはず。

普段使いが難しいわけではない。丁寧に運転すれば、サウンドも控え目で、高速道路での燃費は9.0km/Lに届く。エコとはいえないまでも、頻繁にサービスエリアへ立ち寄る必要はない。

スーパースポーツの割に乗り心地も良好

V8ヴァンテージは8速ATが主流だったが、1速が横に飛び出たドッグレッグパターンの7速MTも指定できた。流通量は多くなく、執筆時の英国で売られていたのは2台のみ。価格もお高めだ。

アダプティブダンパーが標準で、スーパースポーツの割に乗り心地は良好。長距離を一気に駆け抜ける、上質なグランドツアラーとしての能力も高い。

ステアリングはダイレクトで、姿勢制御は引き締まり、ワインディングでの身のこなしも秀抜。コーナリングは鋭く、トラック（サーキット）・モードも備わり、コース上では遺憾なくその能力を発揮できる。この二面性も大きな魅力だ。

2021年には、アストン マーティンのF1復帰を記念した、F1エディションが追加されている。ハードな足回りに535psの最高出力、専用設定のトランスミッションとエアロキットで、サーキットとの親和性を一層高めている。

インテリアも強みの1つ。素材は上質で、実際に押せるハードスイッチは当時らしくふんだんにあり、小物入れも充実。低い運転姿勢もやる気を誘う。

ダッシュボード中央には、ロータリーダイヤル付きの8.0インチ・モニター。スマートフォンとのミラーリングには対応しないが、専門ショップへ持ち込めば、最新のタッチモニター・システムへアップグレードできる。

当時の市販車で、最も楽しい運転体験を叶えていたV8ヴァンテージ。今では、ずっと現実的な予算で狙うことができる。少し古い装備など、きっと目をつぶれるはず。

画像　現実味を増した4代目　アストン マーティンV8ヴァンテージ　ビッグマイチェン後の勇姿も　全102枚