カーボンボディはゴールドを帯びた「芸術品」

車高は、油圧システムで瞬時に15mm下げられ、ノーズリフト・システムも備わる。同じ油圧系で動作するDRSウィングは、フラップを開くことで空気抵抗を23％減らせ、スロットル開度が98％以下なら自動的に閉じるという。

ダンパーは、3種類のプリセットが用意され、手元のダイヤルで選択可能。別のダイヤルを回し、トラック（サーキット）・モードにすると、チンスポイラーが展開する。

カーボン製ボディは、後付けキットとは別物。ゴールドを帯びた美しい「芸術品」といえ、ピラーからルーフ、リアバンパー側まで一体のパネルで19kgしかない。極めて精巧で、ボディシェルへ強力な接着剤で固定される。クラムシェル状のボンネットも軽い。

リアフェンダー前のエアインテークは、エンジンやブレーキの冷却用ではない。気流を後方へ受け流し、抵抗を3％減らすという。タイヤの溝の状態も、覗いて見れる。

可変アンチロールバーと後輪操舵は機能維持

伸ばされたオーバーハングと調和を取るべく、ホイールベースは100mm長い。トレッドも広い。そのため、サスペンション・リンクは完全なオリジナル。だが、ターボS標準のアクティブ・アンチロールバーと後輪操舵システムは、調整されつつ機能を維持する。

ポルシェに限らず現代のモデルは複雑で、システム動作の確認には相当な時間が割かれたという。ロールセンターなどは不変だが、ロワーウイッシュボーンにはシムを挟め、キャンバー角を調整できるそうだ。

この続きは、RML P39 GTハイパーカー（2）にて。

画像　ベースはターボS　RML P39 GTハイパーカー　同社のSWB　ブラバスとルーフ　911 GT3 RSも　全106枚