スズキ・ビターラ – 4車種

ビターラ（写真）は市場によって、スズキ・サイドキック、シボレー・トラッカー、そしてジオ・トラッカーという名で販売された。

ちなみに、GMのジオブランド（1989～2016年）は他社製車のバッジエンジニアリングのみで構成されていた。プリズムは実質トヨタ・スプリンター、ストームはいすゞ・インパルス、スペクトラムはいすゞ・アイマーク、そして後述するメトロはスズキ・スイフトのバッジエンジニアリング車だった。

ビュイック・テラーザ（2005年） – 4車種

GMはまたもや、バッジが違うだけの4車種のミニバンを売り出した。ビュイック・テラーザに加え、シボレー・アップランダー、ポンティアック・モンタナSV6、サターン・リレー（写真）が存在したが、どれも同様に印象の薄いクルマだった。

プリムス・タウン＆カントリー（1983年） – 5車種

クライスラーが1983年に世界初のピープルキャリア（ミニバン）を発売した際、顧客にはダッジ・グランドキャラバン、プリムス・タウン＆カントリー、クライスラー・グランドボイジャーという選択肢が用意された。

後にフォルクスワーゲンは自社製のシャランという優れたモデルを保有しながらも、クライスラーのミニバンをライセンス生産し、ルータン（写真）として販売。さらにフィアットとクライスラーの提携により、一時的にランチアブランドからも販売された。

シボレー・アベオ（2002年） – 6車種

初代シボレー・アベオは大宇・カロスをベースに開発された。カロスは平凡なクルマで、個性や魅力に欠けていたにもかかわらず、アベオは世界中に展開された。ホールデン・バリーナ、ポンティアックG3（写真）、ZAZヴィダ、さらにカナダではスズキ・スイフト＋として販売されていた。

ヒルマン・アベンジャー（1970年） – 6車種

英国のルーツ・グループは、1970年にこの後輪駆動のファミリーカーを投入した。当初はヒルマン・アベンジャーとして販売され、タルボット、サンビーム、ダッジ版も存在する。米国ではプリムス・クリケット（写真）、アルゼンチンではフォルクスワーゲン1500として販売された。

GMCエンボイ（1998年） – 6車種

GMは長年、バッジエンジニアリングを積極的に活用してきた。その主な理由は、多くのブランドを保有していたこと、そして国ごとに異なるブランドを割り当てていたことにある。しかし、その言い訳が通用しない場合もある。サーブ9-7X、シボレー・トレイルブレイザー、GMCエンボイ（写真）、ビュイック・レイニア、いすゞ・アセンダー、オールズモビル・ブラバダはすべて米国で販売されたのだ。

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