「物語の重要チャプター」50周年 フェラーリ308 GTSでトリノへ（1） パワー回復のQV
公開 : 2025.11.01 17:45
パワーを回復した後期のクワトロバルボーレ
308 GTSの登場は1977年。スチールボディへの変更と、ほぼ同じ時期だった。更に4年後には、北米の排気ガス規制へ対応するべく、燃料噴射と電子制御点火を採用。エンジンもウェットサンプ化され、308 GTBiやGTSiと呼ばれた中期型へ入れ替わる。
ファンを落胆させたのがパワーダウン。欧州仕様は217ps、北米仕様では208psへ削られていた。だが今回の308 GTSは、1982年に入れ替わった後期のクワトロバルボーレ。4バルブヘッドで強化され、欧州仕様は243ps、北米仕様も233psへ回復している。
クワトロバルボーレでは、ボンネットにスリムなルーバーが与えられ、ドアミラーにはフェラーリのロゴがあしらわれた。ステアリングホイールとセンターコンソールも更新され、見た目でも後期型を主張している。
大人2名、数泊分の荷物を押し込める荷室
機材を運ぶため、カメラマンのステーションワゴンと2台態勢で旅立ったが、308の荷室には大人2名、数泊分の荷物を問題なく押し込める。ルーフパネルを外したままでも、シートの後方へ柔らかいバッグなら滑り込ませられる。
高速道路を快調に飛ばし、日暮れ前にフランス南東のヴィジーユへ。この場所で1788年に開かれた会議は、フランス革命の発端となった。早朝からD1091号線を東へ向かうアルプス山脈超えの拠点として、理想的な宿泊場所だろう。
連なるカーブを穏やかに流せば、歴史的な重要性は殆ど意識させない。穏やかで美しい。308 GTSを運転する筆者とは、対照的。ステアリングにはアシストがなく、腕が疲れる。後方視界は限られ、狭い環境は得意ではない。広い道が恋しくなる。
この続きは、フェラーリ308 GTSでトリノへ（2）にて。
