ビュイック・リビエラ（1972年）

通常なら1972年式ビュイック・リビエラ（正確には1971～1973年のリビエラ全般）は、その見事なボートテール形状のリアエンドを撮影するため、必ず後方から撮影する。しかし、今回は例外として、この手作りのグリルに注がれた労力をご覧いただくために正面から撮影した。かつては大切にされていたのだろう。

ポンティアック・トランザム（1981年）

訪問時、ヤードオーナーの11歳の息子さんが「この1981年式トランザムは僕のクルマだ。時々ここで乗っているんだ」と教えてくれた。なんて素晴らしい体験だろう。テープが擦り切れるほどVHSで『トランザム7000』を観ていた筆者の世代よりも、ずっと恵まれているではないか。

ルノー・ル・カー

ル・カーはフランス製ルノー5をベースに、AMCの1300か所の販売店を通じて販売されたクルマだ。当時は「フレンチ・ラビット」と呼ばれ、ホンダ・シビックやフォルクスワーゲン・ゴルフといった輸入小型車からシェアを奪うはずだった。

しかし、欧州でベストセラーだったにもかかわらず、米国では期待に応えられなかった。ボディサイズが小さすぎたのだ。1976年から1983年まで米国で販売された後、より大型の米国製アライアンス（ルノー9）とアンコール（ルノー11）に取って代わられた。

マーキュリー・クーガー（1969年）

1969年式マーキュリー・クーガーのラグトップは高額で取引されるため、この1台を見つけたときには驚いた。同年に生産された10万台のクーガーのうち、コンバーチブル仕様は10％未満だった。運転席のヘッドレストの状態を見れば、車内の他の部分の状況を容易に想像できるだろう。

シボレー・フリートライン（1948年）

古いクルマを専門に扱うジャンクヤードは、新たな仕入れ先を見つけるのがますます難しくなっており、しばしば遠方から車両を回収しなければならない。この1948年式シボレー・フリートライン・カスタム2ドア・セダンはその典型例で、回収には往復500kmの移動を要したそうだ。

ポンティアック・チーフテン（1954年）

丸太4本で支えられた1954年式ポンティアック・チーフテン・デラックスは、走行装置の大半が取り外されている。しかし、取材時点では、錆びていない金属部品がまだ多く残っており、クラシックカーの部品供給源として活用できる状態だった。

チーフテンは1949年から1958年まで生産されていた。

画像　ボートテールが見事な1970年代のラグジュアリークーペ【ビュイック・リビエラを詳しく見る】　全18枚