1.6L版205GTIの感覚

プジョー208は2019年春のジュネーブ・ショーでデビューし、実は現地で取材もしている。牧歌的なイメージもあった先代から、往年の205を思わせるシャープな雰囲気へガラリと変わり、「これはカッコイイ！」と思ったのをよく覚えている。

翌年の日本導入以降は、205GTIとの比較記事を作ったりそれなりに取材もしてきた。ちなみに話は脱線するが、その時に初めて乗った205GTIの1.6Lモデルが素晴らしすぎて、今でもその感覚が身体に残っている。以前乗ったことのある後期モデルの1.9Lと別物とは聞いていたものの、まさかこれほどまでとは……。

その時は205と並べてしまったため、208が大きなサイズに思えてしまったのだが、今回、改めて数日を過ごしてみて、現代の路上ではコンパクトで使いやすいサイズだなぁと感心。

肝心の走りは、やはり2008と比較するとパワー不足を感じてしまった。特に筆者のように長距離移動が多いと、高速道路を中心に2008のほうが走りやすい場面があった。208はもう少し中間トルクが欲しい印象だ。

しかし、208自体は十分なスペックであり、特に街中ではテンポよく走ってくれる。足回りの硬さも絶妙で、シートサポートもいい塩梅。装着するタイヤ、ミシュラン・プライマシー4との組み合わせも良好で、他にも回生ブレーキの強さがちょうどいい……など、3008、2008でも感じたプジョーらしい美点が溢れている。

自分で乗るならこの色

また、ボディカラーのアゲダ・イエローも実に素敵。インテリアのステッチも同系色なので、自分で乗るならこの色かなぁと思ったほど。あとは装備面でシートヒーターがないのが惜しいくらいで、ダメなところが見当たらない。その熟成度たるやかなりのものだ。

さて3008、2008、208と順番に乗ってきて思ったのは、このパワーユニットがとにかくよくできていることだ。長距離移動の多い筆者のベストバイは2008となるが、人や荷物も多く載せるなら3008や、最近加わった5008も魅力的。同じパワーユニットでいえば308や408もある。

そして何より208はパワーユニットも魅力的だが、ハッチバック好きの筆者（53歳）にとって、とにかくビジュアルが輝いて見えるのだ。デビューから約7年。次期モデルの声も聞こえる中、このビジュアルだけでも十分にプジョー208を選ぶ理由になる。

こうして見ていくと、現在のプジョーは実に魅力的なラインナップを有していると言えるだろう。今回話題に上がらなかったミニバンのリフターも、きょうだい車のシトロエン・ベルランゴやフィアット・ドブロのデキを思い出せば、選択肢として大いにありだ。

というわけで今は、原稿を書いた勢いで、ベストバイと書いたプジョー2008の認定中古車サイトを見ている。お、ガソリンモデルは全国で85台もあるのか。おぉ、ディーゼルも結構あるなぁ……。

この話は今回で終わる予定でしたが、実は次回にちょっとだけ続きます。

画像　ビジュアルだけで選ぶ理由になる！プジョー208GTハイブリッド　全43枚