スバルの真骨頂、四輪制御技術を極める

では、トレイルシーカー（AWD) で走り出そう。最初に感じたのは、ソフトなフィーリングだ。ハンドリングもソフト、乗り心地もソフトである。決してフワついているのではない。クルマ全体の上下と左右への揺れが少ないのだが、ソフトに感じるのだ。

サスペンションのセッティングとして、路面の細かい凹凸に対する減衰力を最適化したことで荒れた路面での追従性が良い。そうした粗面からの情報がシートとステアリングを介してドライバーにしっかり伝わってくる。

これは大幅改良されたソルテラでも同じだが、ソルテラより大柄なトレイルシーカーとスバルが目指す走り味の相性が良いと感じる。ステアリングの少ない操舵角度で、クルマ全体の動きの予見性がつかみやすい。スバルの内燃機関車での真骨頂である、水平対向エンジン＋シンメトリカルAWDを彷彿させる動きだ。

ドライブモードはエコ、ノーマル、パワーの3段階。

パワーモードにすると、加速特性がクイックに、回生減速がアクティブで俊敏に、そして加速の伸びについては『動的G制御』を強化した。スバルが言う動的G制御とは、アクセル開度によって加速度変化を調整するもの。ソルテラでも採用されているが、こちらもトレイルシーカーとの相性が良い。

乗り心地はソフトながら、パワーモードだとガンガン攻めた走りも可能だ。気になる価格だが、「ソルテラより上」は当然ながら、スバルとしてはかなり戦略的な価格設定を考えているようだ。

画像　まさに次世代スバル・アウトバック！新型EV『トレイルシーカー』を雪上試乗　全73枚