ホンダ・インサイト

現代では、ハイブリッド車と普通のガソリン車に外観上の違いはない。しかし、ホンダは1999年に初代インサイトを発売した当時、違いを強調する必要性を認識していたようだ。空力に特化したフォルムやスパッツで覆われた後輪など、2年早くデビューしたライバル車トヨタ・プリウスよりもはるかに特異な外観だ。

初代から10年後に登場した2代目インサイトは、比較的普通の見た目だ。

ハドソン・イタリア

イタリアは、デトロイトのハドソンとミラノのカロッツェリア・トゥーリングの共同開発で生まれた。機械部分は生産中止となったばかりのハドソン・ジェットのものを使用している。ジェットは平凡なセダンだったが、イタリアはデザインセンスの塊だ。

最も特徴的なのはヘッドライト上部のエアスクープだ。それを抜きにしても、中央に逆V字を持つフロントバンパー、部分的にスパッツを履いたホイール、その他多くのディテールが非常に目を引く。残念ながら、販売はまったく振るわなかった。1953年と1954年に生産されたのはわずか26台である。

ハマーH1

H1はAMゼネラル社が開発・製造した高機動多用途装輪車両（HMMWV、通称ハンヴィー）の民間版だ。巨大さと燃費の悪さは当時物議を醸した。俳優アーノルド・シュワルツェネッガーが愛用したことでも有名だ。

ハマーブランドは最近、EVとして復活を遂げた。巨大であることに変わりはないが、時代の流れに合わせ、フル電動モデルのみでの販売となる。

イセッタ

イセッタは、1950年代から1960年代にかけて各社が販売した数々のバブルカーの中でも、最も特徴的な1台だ。よく知られているのは、フロント部分にドアが配置され、リバースギアは存在しないという点だ。そのため、駐車場所を選ぶ際にはこれらの特性を考慮しなければならない。

イセッタは多くの国でライセンス生産されたが、特に重要なのは2社である。開発はイソ（後に強力なスポーツカーで有名になる）によって行われ、後にBMWが引き継いだ。BMWは多くの変更を加えたが、基本設計は維持した。

KTMクロスボウ

クロスボウは、二輪車で知られるオーストリアのKTMが初めて生産した市販四輪車である。アウディ製エンジンをミドシップに搭載しクロスボウのフォルムは、公道とサーキットの両方で高い走行性能を追い求めた結果である。

二輪車と同様、クロスボウの外観はKTMのデザインパートナーであるキスカが考案したものだ。キスカはオーストリアに本拠を置き、上海にも事務所を構えている。

（翻訳者注：この記事は「後編」へ続きます。）

画像　三輪バブルカーの二大巨頭！ まるで遊園地の乗り物？【イセッタとメッサーシュミットを詳しく見る】　全36枚