ダラーラとスタンツァーニ率いる若きエンジニアチーム

創業から2年も経たない頃、ランボルギーニは依然としてニッチなメーカーであったにもかかわらず、350GTによってすでに技術的な野心を打ち出していました。

創業者フェルッチオ・ランボルギーニは初代GTカーを誇りに思っていましたが、さらにパワフルな車両を構想していました。ジャンパオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニ率いる若きエンジニアチームが、その夢を現実化する任務を引き受けました。

当時のミウラの心臓部には、バンク角60度の3929ccV12エンジンが横置きに搭載され、4本のカムシャフト、V字型のオーバーヘッドバルブ、7ベアリング構造のクランクシャフト、12個のスロットルバルブを備えた4つのウェーバー40IDL3Lキャブレター（後のIDL403C）を搭載していました。

また、このエンジンのクランクシャフトは通常とは異なり、反時計回りに回転しました。1964年以降は、ダラーラ、スタンツァーニ、ニュージーランドのテストドライバーであるボブ・ウォレスらが、モータースポーツから着想を得た新たなスーパースポーツカーのアイデアをベースに共同開発を進めました。

彼らはその作業の後に続けて、性能面を妥協することなく調整された、すぐに走行可能なプロトタイプシャシーを製作しました。フェルッチオ・ランボルギーニはプレゼンテーションを受けて即座にこのアイデアのポテンシャルを認め、プロジェクトL105として400TPの開発を進めることを承認しました。

トリノ・モーターショーでベアシャシー展示

1965年11月3日のトリノ・モーターショーにおいて、ランボルギーニは運転席の後方に横置きで搭載したエンジンと併せて、サテンブラックで仕上げたシャシーを展示しました。このモデルは、ランボルギーニ350GTおよび350GTSと並べて配置されました。

ベアシャシーがこれほど注目を集めたことは、それ以前にも以降にもありませんでした。厚さわずか0.8mm、多数の穴あけ加工が施されたこのスチール製の箱の重量はたった120kgで、4本の白いエキゾーストパイプは一瞬で来場者の視線を惹き付けました。

これはサンタアガタ・ボロネーゼの若きスポーツカーブランドが自らの実力を表明した瞬間であるとともに、革新的な第一歩となり、複数のデザインスタジオがこのアイデアに基づいて、このシャシーを覆うエクステリアの製作を支援することを申し出ました。

しかし、ランボルギーニは申し出の受け入れを躊躇していました。伝承によると、ヌッチオ・ベルトーネがショーの終盤にランボルギーニ・ブースに現れ、彼が最後に立ち寄ったコーチビルダーだったとされています。

ベルトーネは展示されていたシャシーを仔細に観察した上で、フェルッチオ・ランボルギーニに「この素晴らしい足（シャシー）にぴったりの靴（ボディ）を仕立てよう」と語り、ベルトーネ自身のスタジオがデザインすると自信を持って告げたそうです。

実際にこのような対話があったかどうかは定かではありませんが、この逸話がふたりの起業家の間ですぐに生まれた相互理解と創造的な合意を印象的に表していることは、揺るぎのない事実です。

画像　初期モデル『ランボルギーニ・ミウラP400』と、先に公開された『ベアシャシー』　全27枚