普段使いに不満ない214psのシングルモーター

シングルモーターのプジョー E-5008は214psを発揮し、普段使いに目立った不満なし。0-100km/h加速9.7秒と俊足ではないが、35.0kg-mの最大トルクで充分な活発さを実現している。エンジン車から乗り換えても、パワーデリバリーに違和感はないはず。

ツインモーターで325psと45.6kg-mを叶えた、325デュアルモーター仕様も存在する。リア側に111psのモーターが追加され、0-100km/h加速は6.5秒。スポーツ・モードでアクセルペダルを踏み込めば、胸のすくような速度上昇を味わえる。

ただし、2基目のモーターが載ることで、車重は約150kg増し。航続距離が縮まることを踏まえると、シングルモーターの方が賢明かもしれない。流れに合わせて一般道を走らせている限り、明確なパワーの差も感じにくい。

キビキビと5008を導けるステアリング

回生ブレーキは、ステアリングホイール裏のパドルで3段階に調整可能。最強にすれば、完全には停止しないものの、ほぼワンペダルドライブ状態になる。高速道路では減速感が強すぎるかもしれないが、都市部では扱いやすく感じる人は多いだろう。

ブレーキペダルは、踏み始めの感触が少し曖昧で、反応も良くはない。それでも、回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調性に優れ、滑らかに停止できる。

小径なステアリングホイールは重め。スポーツ・モードでは更に重くなるが、ダイレクト感は低くなく、市街地でキビキビと5008を導ける。路面からのフィードバックを増やし、高速域での直進性を磨けば、一層望ましい。

目的地を快適に目指せる乗り心地

乗り心地と操縦性のバランスは好印象。カーブへ飛び込めばボディロールを隠さず、英国の傷んだアスファルトでは落ち着きへ陰りは出るものの、安定性には優れる。速度抑止用のスピードバンプを乗り越えても、衝撃は丸められている。

快適性を重視するなら、アルミホイールは19インチを選びたい。20インチでは、路面の凹凸をより拾いがちだった。

ツインモーター版の場合、カーブでは増えた車重を実感しがち。走行時の揺れも若干大きく、乗り心地にも影響は見られる。多くのバッテリーEVにも通じることだが、シングルモーター版の方が全体的な訴求力は勝るといえる。

3列シートのSUVだから、5008は家族と穏やかに移動を楽しむクルマ。ステアリングは適度にクイックで、インテリアはスタイリッシュ。見晴らしが良く、ボディは実際より小さく感じられる。運転へ夢中になることはなくても、目的地を快適に目指せるはず。

画像　実用性だけじゃない魅力　プジョー E-5008　3列シートの電動SUV　エンジン版と3008も　全153枚