レーシーな雰囲気のキャビンに低い着座位置

着座位置は非常に低いが、それを叶えているのは、サスペンション・スプリングとダンパーが水平にマウントされ、プッシュロッドで伸縮するため。縦方向に組むより高さを抑えられ、ダッシュボードの位置も下げられる。

レターボックス状のフロントガラスは面積が広く、ホイールアーチの上端が両サイドの視界にかかり、ボディの感覚は掴みやすい。両足は高めの位置へ伸ばし、カーボン製パネルが各部に露出し、レーシーな雰囲気にある。

メーターはモニター式。ステアリングホイールは、もう少し真円に近い方が筆者は良いと思う。物理スイッチの数も限られる。それでも、人間工学的なデザインは悪くなく、居心地は良い。

849 テスタロッサやレヴエルトは、フロントのボンネット下にそれなりの収納があるが、ヴァルハラにはない。流石に、スーパーカーでも多少の荷物置き場は必要だろう。

気になる走りの印象とスペックは、アストン マーティン・ヴァルハラ（2）にて。

画像　未だかつてなく紛れもない　ヴァルハラ　競合の849テスタロッサとレヴエルト　ヴァルキリーも　全148枚