2. BMW 3シリーズ・ツーリング

デザイン：8点　インテリア：8点　パフォーマンス：8点　乗り心地＆ハンドリング：9点　コスト：8点
長所：優れたドライビング・ダイナミクス　世界最高水準のパフォーマンスと経済性の融合　便利なガラスハッチ
短所：価格が高くなりつつある　トランスミッションの反応がもう少し機敏であればよかった　Mスポーツサスペンション（パッシブ式）では乗り心地が荒くなりがち
最大の特徴：オールラウンドな能力

BMW 3シリーズ・ツーリングは、兄貴分の5シリーズ・ツーリングの強みをよりコンパクトなボディに凝縮している。

「どれだけハードに走らせても、パワフルで安定感があり、後輪駆動のスポーツセダンらしいハンドリングを維持する」
――イリヤ・バプラート（UK記者）

価格帯を問わず、これほど運転の楽しいステーションワゴンは稀だ。俊敏性、ドライバーとの一体感、そして程よいボディサイズが相まって、舗装路ならどこでも本領を発揮する。

乗り心地は他車よりやや硬めだが、その堅牢な感覚と優れた洗練性のおかげで、のんびり走りたい時でもリラックスできる。

3シリーズはインテリアも豪華で仕上げも上質だ。トランク容量は後部座席を倒さずに500L（PHEVは410L）を確保できる。2022年のマイナーチェンジでは主にインテリアが改良され、巨大な曲面スクリーンを獲得した一方で、多くの物理的な操作系を失った。

AUTOCAR UK編集部はBMWの最新「iドライブ」の大ファンというわけではないが、少なくともお馴染みのロータリーコントローラーの存在が多くの欠点を補っている。

英国ではエンジンラインナップが大幅に縮小された。現在、2.0Lガソリンと2.0LのPHEVで構成されているが、直列6気筒ガソリンエンジンのM340iを選択することもできる。

そして、最高出力510psのM3ツーリングもラインナップに加わっている。M3セダンの驚異的な速さと安定感を備えつつ、さらに実用性も高めている。もっと濃厚なパフォーマンスを求めるなら、550psのM3 CS ツーリングがスリルある走りを見せてくれる。

3. フォルクスワーゲンID.7ツアラー

デザイン：8点　インテリア：9点　パフォーマンス：8点　乗り心地とハンドリング：8点　コスト：9点
長所：この価格帯のEVで最も乗り心地が良い　リムジン並みの室内空間を備え、非常に実用的　きびきびとしたハンドリングと運転のしやすさは、昔ながらのフォルクスワーゲンらしい
短所：インフォテインメントの操作性は改善されたが、依然として使いづらいところがある　主観的な面白味や魅力という点では、特に刺激的な製品とは言えない　価格が高め
最大の特徴：完全電動のステーションワゴン

フォルクスワーゲン初の電動ステーションワゴンであるID.7ツアラーには、多くの魅力が詰まっている。

「ID.7は、このクラスにおいて間違いなく最もバランスの取れたパッケージだ」
――マット・ソーンダース（UK編集者）

640kmを超える航続距離と最大200kWの充電速度を誇り、長距離通勤をするドライバーにとって最もバランスの取れた選択肢の1つだ。

英国では、最高出力286ps、最大トルク55.5kg-mのシングルモーター仕様が標準で、最上位には340psの四輪駆動のGTXモデルがラインナップされている。

ボディは大きく重量もあり、テスラ・モデル3やBMW i4といたセダンほどスポーティではないが、ID.7ツアラーはそれでも現在英国で販売されているステーションワゴン、そしてEVの中でも最もバランスの取れた1台だ。機敏な走りを感じさせ、十分なパワーがあり、コーナーでのグリップも良好だ。

ID.7ツアラーのトランク容量は545Lで、ID.7のセダンより13L大きい。後部座席を倒せば、1714Lまで拡大する。

画像　実用的で走りも楽しめる高性能ステーションワゴン【BMW M3ツーリングを詳しく見る】　全39枚