ソルテラを155mm伸ばしたステーションワゴン

スバル・ソルテラを155mm伸ばし、ステーションワゴン・ボディを与えたのが、新型バッテリーEVのe-アウトバック（トレイルシーカー）。堂々とした佇まいの、クロスオーバーと呼べる。

フロントノーズからリアドアまでは、ソルテラと基本的に同じ。だが、垂直へ近いテールゲートと水平なルーフで、同社が得意としてきた雰囲気が生み出されている。

リアワイパーは巨大。荷室の天井には、アクセサリーを取り付けられるフックが備わる。視認性や実用性を重視したデザインへ、好感が持てる。よりアウトドア志向を強めたモデルとして、サスペンションはオフロードを意識した設定にあるという。

ちなみにソルテラは、愛知県にあるトヨタの元町工場で生産されるが、e-アウトバックは群馬県にあるスバルの矢島工場で生産される。トヨタのbZ4X ツーリングと一緒に。つまり、e-アウトバックはスバル初の量産EVともいえる。

ソルテラへ準じるインテリアに広い荷室

高級感より堅牢性重視のインテリアも、概ねソルテラと同じ。内装の素材は特段上質ではないが、ブルーのレザーシートが組まれた試乗車は、明るい空間に仕上がっていた。

タッチモニターも含めて、ユーザーインターフェイスもソルテラへ準じる。最新版という感じは薄いものの、すぐに使いこなせるシンプルさが良い。後席側は、前後方向に広い反面、駆動用バッテリーがフロアに敷かれるため、上下方向がやや狭めといえる。

荷室は広く、容量は633L。リアシートは60：40の分割で倒せ、その操作ハンドルがテールゲート側に用意されている。追って、スキーなど長尺荷物用の開口部が、背もたれ中央に用意されるらしい。フロント側に収納はない。

高速道路の制限速度を超えても衰えない加速

e-アウトバックはツインモーターの四輪駆動で、最高出力は総合381ps。悪路を意識したモデルとして、今回の試乗はオフロードコースが中心だったが、間違いなく速い。高速道路の制限速度を超えても、加速の勢いは衰えないほど。

テスラ級の猛烈さはないものの、アクセルペダルで直感的に速度管理できる。ブレーキペダルの感触もソリッドだ。他方、回生ブレーキは最強にしても弱め。ワンペダルドライブにも対応しない。クルマが自動的に止まる制御は、スバルの哲学に反するらしい。

ステアリングの反応は穏やかだが、角ばった形状のリムへ路面の感触が伝わり好ましい。グリップ力は基本的に高く、限界へ達すると、アンダーステアへ転じていく。

乗り心地は、今回の舗装路は極めて平滑で、充分には確かめられなかった。だが、bZ4Xは姿勢制御と快適性のバランスが良い。恐らく、それへ近いはず。

画像　381psの魅力的な電動ステーションワゴン　スバルe-アウトバック　サイズの近いEVは？　全132枚