4. ポルシェ・タイカン・ツーリスモ

デザイン：9点　インテリア：7点　パフォーマンス：10点　乗り心地＆ハンドリング：9点　コスト：8点
長所：卓越したハンドリングの安定感　洗練された乗り心地が以前よりさらに向上　航続距離とDC充電速度の向上
短所：乗り降りが少々窮屈　背の高い大人には2列目のスペースが狭め
最大の特徴：EVとしてのパフォーマンス

ポルシェ・タイカンには3つのモデルがあり、そのうち2つはステーションワゴンボディを採用している。タイカン・スポーツツーリスモとタイカン・クロスツーリスモだ。

「クロスツーリスモは、スポーツツーリスモを全地形対応ワゴンへと変貌させたモデルだ（ただし、シングルモーターパワートレインの選択肢はなくなる）」
――イリヤ・バプラート（UK編集者）

これらのモデルは、後部に446Lのトランク（後部座席を完全に倒すと1212Lに拡大）と、81Lのフロントトランクを備えている。

複数のパワートレインとバッテリーの組み合わせが用意されており、ベースモデルのタイカンは435psを発生し、0-100km/h加速タイムは4.8秒だ。ラインナップの頂点に立つのはターボSで、圧倒的な951psのパワートレインにより、同タイムをわずか2.4秒にまで短縮している。

全モデルで航続距離は印象的だが、長距離走行を重視するなら、677kmの航続距離を誇るベーシックなタイカン・スポーツツーリスモを選ぶのがよいだろう。

5. トヨタ・カローラ・ツーリングスポーツ

デザイン：8点　インテリア：8点　パフォーマンス：8点　乗り心地＆ハンドリング：8点　コスト：9点
長所：優れた燃費　驚くほど優れたハンドリング　快適な乗り心地
短所：マニュアルモードは形だけのもの　一部、物足りないインテリア　インフォテインメント・システムに難あり
最大の特徴：経済性

つい最近まで、トヨタ・カローラといえば、ありふれた移動手段の代名詞だった。耐久性と信頼性はあったが、走りは平板で魅力に欠けていた。

「カローラは、最もホットで、最もエキサイティングで、最もトレンディなクルマではないが、実用性という点で非常に強い魅力がある」
――イリヤ・バプラート（UK編集者）

12代目となる現行型の登場で、カローラのイメージはがらりと変わった。従来の強みをすべて備えつつ、スタイルとドライバーを魅了する要素をたっぷりと取り入れている。

TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）により上質な乗り心地とハンドリングのバランスに恵まれ、走りが楽しいだけでなく、快適かつ洗練されたクルマに仕上がっている。

英国仕様のカローラ・ツーリングスポーツ（日本名：カローラ・ツーリング）はハイブリッド車のみの設定だが、エンジンの排気量は1.8Lと2.0Lから選べる。1.8Lは渋滞した都市部でも驚くほど燃費が良いが、高速道路を頻繁に走るなら2.0Lの方が良い選択肢かもしれない。

インテリアはプレミアム感にやや欠け、インフォテインメント・システムも若干物足りないが、室内空間は十分で、造りは頑丈だ。同様に、トランクにはライバル車のような便利な機能が欠けているが、十分な広さがあり、荷物の積み降ろしがしやすい低い開口部と形状が利点だ。

1.8Lモデルの方がトランク容量がわずかに大きい。1.8Lモデルは12Vバッテリーをボンネット下に配置できるのに対し、2.0Lモデルはトランク内に設置する必要があるため、容量は696L対581Lとなる。

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