ドライバーの意図を汲み取るリアアクスル

ステアリングホイール裏のパドルで、擬似的な変速も可能。ここでも、人工サウンドが効果的に機能する。メーターパネルへ描かれるタコメーターは、まるで回転数を機械的に拾うように細かく震える。お好みでなければ、静寂の中で走ることもできるが。

タイトコーナーでアクセルペダルを踏み込むと、リアタイヤがラインを引き締め、フロントタイヤの負荷を分散。更に角度を深めると、滑らかにテールスライド。極めて手懐けやすく、右足を戻せば、穏やかなコーナリングへ自然に戻る。

この能力の幅こそ、次世代の真骨頂だろう。リアアクスルは、ドライバーの意図を汲み取り、自在な操縦を可能としている。お節介さは皆無に、運転の喜びを高めている。

サスペンションは、アクティブライド・コントロール・エアスプリングが標準。ダンパーは相互リンクされ、セミアクティブ・アンチロール機能を実装する。その結果、望まない硬さを排除しつつ、フラットな姿勢制御を叶えている。

先代をEVにしたものとは根本的に異なる

ボディは偽装されていたが、流麗なルーフラインは一目瞭然。現行のGT 4ドアクーペより低く長く、幅も広い。アクティブエアロが、カムテール風のリアに備わる。

インテリアも偽装されていたが、低くゆったり座る運転姿勢は従来通り。センターコンソールは左右のシートを仕切るように高く、コクピット感を強める。手元には、先述のコントローラーが3つ並ぶ。ダイヤルを回すと、機械的な感触を伴い心地良い。

ドライバー正面には、10.2インチのメーター用モニター。ダッシュボード中央には14.0インチのタッチモニターがあり、助手席側にも3面目が備わる。後席は、傾斜したルーフから想像するより広い。心地よい春の日差しが、天井のガラスから差し込む。

次世代GT 4ドアクーペは、先代をEVにしたものとは根本的に異なるだろう。操縦性や一体感を重視しつつ、一層のメルセデスAMGらしさも追求されている。ブランドの重大な再出発を象徴するモデルが、まもなく姿を表す。

メルセデスAMG GT 4ドアクーペ（プロトタイプ）のスペック

英国価格：約20万ポンド（約4200万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：305km/h（予想）
0-100km/h加速：2.2秒（予想）
航続距離：−km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2200kg（予想）
パワートレイン：トリプル・アキシャルフラックスモーター
駆動用バッテリー：100.0kWh（予想）
急速充電能力：500kW（DC）
最高出力：1115ps（予想）
最大トルク：124.2kg-m（予想）
ギアボックス：1速リダクション／四輪駆動

画像　シートへ伝わる微振動　AMG GT 4ドアクーペ　現行モデル　電動の次期試作車も　全107枚