bZ4Xツーリングは『やりすぎない上手さ』が秀逸

一方で、トヨタ版となるbZ4Xツーリングは、トレイルシーカーほどベース車から印象を変えていませんが、それがむしろトヨタらしいと感じます。

フロントはbZ4Xと同様ハンマーヘッドデザインを採用し、基本的なデザインは継承。そのうえで、バンパー下端の樹脂パーツのみを専用品に変更し、アウトドア感を自然にプラスしています。

この『やりすぎない上手さ』は非常に秀逸で、都会的で洗練された印象を残しながら、しっかりラギッドな雰囲気も持たせています。最小限の変更で最大限の効果を出しているデザインですよね。

もちろん、こちらもリアを伸ばしたことによる効果は非常に大きいです。従来のbZ4Xよりも安定感があり、またルーフレールとの組み合わせで、かなりアドベンチャー感のあるシルエットになっています。

機能感を前面に出した造形

特にこのフローティングタイプのルーフレールは単なる機能部品ではなく、デザインの主役と言ってもいい存在。おそらくスバルとの協業がなければ、ここまで機能感を前面に出した造形にはならなかったでしょう。

インテリアは薄型のインパネと大型14インチディスプレイを中心とした、非常に現代的な空間。特に印象的なのが、センターコンソールに設置されたスマホ2台分のワイヤレス充電スペースです。

これは海外製EVでよく見かける装備ですが、実際かなり便利で、長距離移動を前提にした使い勝手の良さを感じさせますね。ちなみにこれらはトレイルシーカーでも同様の装備を持っています。

結果として、ただのbZ4Xのワゴン版ではなく、『ツーリング』という名前にふさわしい付加価値を持った１台になっています。

EVにも『クルマらしい自由』を

これまでEVにアドベンチャーテイストのクルマが少なかった理由は、単純に『遠くへ行けなかった』からだと思います。航続距離が短く、充電時間も長い。だからEVはどうしても近距離用、街乗り用という発想になりやすかったのでしょう。

しかし今では、一充電で700kmをカタログスペックに掲げるクルマが多く登場し、急速充電性能も大きく進化。こうなると、EVの役割は大きく変わります。

週末に自然へ出かける。家族で長距離旅行に行く。キャンプ道具をたくさん積んで、趣味を楽しむ。そうした『クルマらしい自由』を、EVでも当たり前に楽しめるようになりそうです。この2台は、単なる新型車ではなく、EVの価値観そのものを変えていく存在なのかもしれませんね。

画像　新しい時代を象徴する2台のEV！スバル・トレイルシーカーとトヨタbZ4Xツーリング　全84枚