ランニングのアドバイスまで？

目的地の天気、前方の充電ステーションの混雑状況、駐車場の料金、電車の運行間隔など、普段なら「後でググろう」と思うような旅のあらゆる側面について尋ねてみた。

他にも、その日の晩に筆者の応援するサッカーチームの試合が放送されるかといったことや、さらにはふくらはぎを痛めた後も運動を続けたくて、ランニングのフォームについて尋ねたこともある（もっとかかとを使って走り、重心をしっかりと前に移動させろと言われた。効果はあった）。些細なことのように聞こえるかもしれないが、実に役立つのだ。

以前のレポートでも触れたが、タッチスクリーンの普及に伴い、自動車メーカーは物理的なボタンがない状況での操作手段として、音声コントロール機能を売り込んできた。しかし、それらの大部分があまりにも貧弱であることを考えると、単なる言い訳のようにも感じられてしまう。

これまでのところ、グロックがうまく動作できなかったのは、帰宅時の「景色のいいルート」を尋ねた時（自宅方向からかなり離れた場所へ連れて行こうとした）と、モデルYのローンチシリーズ版の具体的な特徴を尋ねた時だけだ。

これからのEVに「違い」をもたらすもの

この機能の質については、もっと広い視点から考えるべき点がある。EVのクロスオーバーからエンブレムやバンパーを取り除けば、見た目だけでなく走行性能においても、多くのモデルを見分けるのは困難だろう。車軸の間に大型バッテリーを搭載する必要性から、プロポーションやサイズ、そして重量に対応するためのダイナミクスも決まってしまうのだ。

もちろん、優れたクルマもあればそうでないクルマもあるが、共通点の方が多い。つまり価格や、近所のディーラーへの距離や信頼感が購入の決め手になりがちだ。では、このようなクラスにおいて、どうすればクルマを際立たせることができるのだろうか？

モデルYの場合、それはグロックだろう。活用すれば、クルマの使い方や楽しみ方を根本から変えることができる「イカした機能（killer feature）」と言えそうだ。

画像　巻き返しを図る大幅改良バージョン、鋭い加速力は維持【テスラ・モデルYを詳しく見る】　全22枚