ベースグレードのRWDでも不満ない動力性能

テスラ・モデルYには、物理スイッチやメーター用モニターがなく、馴染みにくいことは事実だろう。ウインカーレバーやヘッドライトスイッチは備わり、ステアリングコラムも手動で調整できるが、ドアミラーもエアコンも、タッチモニターへ触れることになる。

とはいえ、動力性能に不満はない。ベースグレードのRWDでも0-100km/h加速を5.7秒でこなし、約50km/hから110km/hまでの中間加速は4.3秒で、先代のホンダ・シビック・タイプRへ並ぶ。上位グレードほどの勢いはなくても、日常的に不満はないはず。

アクセルペダルの反応も好ましく、チル・モードならかなりマイルド。デフォルトでもレスポンスは妥当といえ、EVらしくシームレスな速度上昇を楽しめる。

他方、回生ブレーキの効きを調整するパドルなどは備わらず、タッチモニターで変えるしかないのは惜しい。通常はワンペダル・モードへ近いほど強力だが、完全に停止できるわけではない。一番弱くしても、スルスル惰性走行できるわけでもない。

硬めの乗り心地は従来から大幅に改善

ブレーキはバイワイヤ制御になり、回生ブレーキと摩擦ブレーキがクロスフェードし、ペダルの反応は従来より滑らか。競合のバッテリーEVへ近い、減速感を得ている。

乗り心地は、小改良で大幅に改善。常時スポーツ・モードのような硬さはなくなった。低速域での揺れは解消され、高速道路での安定性も向上している。プレミアム・グレードではない廉価版の場合、更に滑らかなようでもある。

ただし、まだライバルより硬めなことは事実で、よりリラックスして乗れるクロスオーバーへ仕立てても良いだろう。ホイールは20インチではなく、エアロディスクが付く19インチをオススメしたい。タイヤが肉厚になり、しなやかさを担保してくれる。

ステアリングは、ロックトゥロックが2.0回転から2.4回転へスローに。その結果、より直感的に導けるようになっている。切り始めの反応は少し敏感で、人工的な重み付けは変わらず、クルマとの一体感を高めるチューニングではないとしても。

シャシーの能力自体は高い　実際の航続は約450km

カーブでの姿勢制御は、ボディロールの立ち上がりが早め。不安定さはなく、重心移動も早いといえるが、カーブが連続する区間を流暢にこなせる設定とはいいにくい。ステアリングとのシンクロ感も、もう少し高められる。

他方、シャシーの能力自体は高い。テストコースで限界へ迫っても、ベースグレードのロングレンジRWDはアンダーステアに堪え、グリップを使い切りながらラインを保てていた。スタビリティ・コントロールの制御は積極的だが。

電費は、試乗時の平均で6.4km/kWhと優秀。現実的な航続距離は、約450kmと考えて良い。急速充電は最高250kWが主張されるが、実際に試したところ平均で115kW。遮音性は優秀で、試乗車の場合、110km/hでの走行時は65dBAだ。

高度な運転支援システムが実装されるが、アダプティブ・クルーズコントロールは、車線変更するたびに解除される様子。駐車場ではDからRへ、あるいはその逆に、自動的に切り替わる場合がある。だが、意図とは違う選択をされることもある。

画像　バッテリーは65.0kWhから　テスラ・モデルY ロングレンジRWD　競合の電動SUVは？　全168枚