トルクフルなツインターボで粘り強く扱いやすい

7代目へモデルチェンジした、三菱L200（日本名トライトン）。エンジンは2.4L 4気筒ツインターボディーゼルで、新しいユニットだそうだが、ノイズはひと昔前のもの。回転時の質感も、最新の排気ガス規制に対応したエンジンだとは、感じにくい。

それでも、プログレッシブ・ツインターボの採用でトルクフル。小径のコンプレッサーは、低域で素早くブーストを立ち上げ、大径のコンプレッサーは高域での増強に役立つ。その結果、0-100km/h加速は12.6秒と鋭くはないが、粘り強く扱いやすい。

最大トルクの47.8kg-mは、1500rpmという低い回転数で得られ、203psの最高出力に達する3500rpmを過ぎても意欲的に加速。4000rpm付近まで、勢いは衰えない。常に余裕があり、滑らかな6速ATとの相性にも優れる。少々、エンジン音はうるさいが。

多くのドライバーの想像を超える悪路性能

今回の試乗は、オンロードより先に、トレーラーの牽引とオフロードコースで始まった。7代目の、汎用性を強調したかったのだろう。

2.2tの荷物を載せたトレーラーを、L200は安定して牽引。滑らかに発進し、不安感なく停止し、カーブでの運転も容易といえた。四輪駆動に加えて、必要時にリアタイヤの片側へブレーキを掛けるアクティブ・ヨーコントロールが、落ち着きを高めるという。

悪路性能は、多くのドライバーの想像を超えるはず。オンロード用タイヤにも関わらず、雨で濡れた石灰質の路面での走破性はお見事。確かなトラクションとヒルディセント・コントロールが相乗し、急勾配は一定の速度で何事もなくクリアしていた。

最低地上高は高く、シャシーが路面へ触れた場面はナシ。サスペンションのストロークが長く、ホイールスピンしたのは1度だけ。深い凹凸で、リアタイヤの片方が300mmほど宙に浮いた状態で。

効果てきめんなハイウェイ・モード

オンロードでの走りも、概ね快適。ステアリングホイールのサイズは丁度良く、カーブでのボディロールは小さめ。操舵時の反応は若干曖昧ながら、濡れた路面でもアンダーステアは抑えられている。

四輪駆動システムには、ハイウェイ・モードが備わる。ステアリングとアクセルレスポンスがシャープになり、高速道路での効果はてきめんといえた。

僅かに期待外れだったのが、乗り心地。リーフスプリングにリジットアクスルという、従来的なリアサスペンションが支えるピックアップトラックらしく、跳ねるような細かな揺れが多め。もう少し、乗り心地はスムーズでいい。

画像　想像超える悪路性能　新型・三菱トライトン（L200）　競合クラスのピックアップたち　全132枚