スポーティネスを徹底的に高めた『12R』

そんなMSRロードスターは標準仕様（価格526万5700円）と、スポーティネスを徹底的に高めた『12R』（価格761万2000円）という2グレードが用意されたが、共に現時点では完売している。特に標準仕様の2200台に対し、12Rの側は200台の限定枠に対して申込みは1万件近く、抽選確率はほぼ50倍という狭き門となった。

2Lユニット搭載はMSRロードスター最大のトピックで、12Rはそのエンジンを吸気ポート形状から見直しポート自体には手研磨を施したほか、ハイカムやサーモバンテージ巻きの4in1専用エキマニ、シングルマスフライホイール採用など、パワーとフィーリングの両面で更なるチューニングを加えているのが特徴だ。

合わせて冷却系強化やハイグリップタイヤに合わせた12Rだけのシャシーセッティングなど、クローズドコース走行を前提にした専用の仕立てが随所に施される。

さらにフジツボのチタンマフラーやアドバン・ネオバAD09、ブレンボのブレーキキットやOS技研のLSDといったパフォーマンスに直結する数々のアイテムをパッケージした12R専用のオプションも用意。サーキットでの即戦力化の道筋まで描かれている。

好戦的なキャラクター

歴史を振り返れば『M2 1001』のようなモデルはあったとはいえ、ここまで好戦的なキャラクターのロードスターを、メーカー側がお膳立てしたことはないだろう。

その理由はよくわかる。より激しい方へ、速い方へと向かうほどに、ロードスターのもつ根っこの魅力である気安さや人懐っこさから遠ざかっていくからだ。

上げたパワーを受け止めるべくハコを鍛え、ハイグリップのタイヤを履くと車体もバネ下も重くなり、更にパワーを上げて……という負の連鎖をチャラにすることがとりわけND型の主旨だった。

アシを固めていけば、交差点ひとつ曲がるだけでも頬が緩むあの多幸感が薄らいでいく。道路環境的に動力性能が求められるためにハナから2Lが設定される欧米仕様はさておき、こと日本仕様が1.5Lに拘ったのはそこに理由があったのだろう。

そしてソフトトップの2LモデルをMSRというサブブランドで扱っている理由もそこに起因すると、個人的には思っている。

＊究極のマツダ・ロードスター限定車『12R』を通じてわかった、原盤の尊さ（後編）へと続きます。

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