デザイン的にはA5と概ね同じインテリア

インテリアは、少々残念なことに、デザイン的には通常のA5と概ね同じ。たくましいボディを見ずにRS5の運転席へ座ったとして、A5ではないと判断する手がかりは、ステアリングホイール上のRSとブーストのボタンくらいだろう。

シートもS5と共通だが、座り心地に優れ、身体を不満なく保持してくれる。だが、サイドサポートの高いバケットシートを選べてもいいだろう。ステアリングホイールは上下がフラットで、身長によってはメーター用モニターの一部がリムに隠れてしまう。

以前のアウディの強みといえた、精巧なスイッチ類はなし。格上の素材が、積極的に用いられるわけでもない。ダッシュボードやセンターコンソールは、タッチモニターやグロスブラックのパネルが覆う。数少ない物理スイッチは、ソリッド感が若干乏しい。

大きなテールゲートで勝手が良さそうな荷室

タッチモニターのシステムは、グーグル・アンドロイドがベース。動作は素早く、カーナビは読み取りやすく、画面には便利なショートカットメニューが並ぶ。ドライブモードの設定変更は少々手間で、メーター用モニターのカスタマイズ範囲は限定的だが。

後席の広さは、同クラスの平均。リフトバックでルーフラインがなだらかに傾斜するため、上下方向は少しゆとりが乏しい。

テールゲートが大きく開き、荷室は使い勝手が良さそう。駆動用バッテリーが載る都合で、S5より100mm高い床面を補えている。容量は331Lで、サルーンのM3の方が149L広い。後席を倒せば、1170Lへ拡大できる。

気になる走りの印象とスペックは、アウディRS5 サルーン（2）にて。

画像　リアドアまで専用デザイン　アウディRS5　サルーンとアバント　競合の高性能モデルたち　全112枚