2030年までに市販化を目指す技術

9月25日、スズキは『10年先を見据えた技術戦略2026』を発表した。

マルチパスウェイや製品投入の加速化、グローバル事業基盤の強化、バイオガス事業の推進、チームスズキによる商品開発、そしてライト×ライト（Right×Light）モバイルテック（エネルギー極少化と本質価値極大化を両立する技術群）と、取り組みは多岐にわたる。

中でも注目は、2030年時点で2020年より新型車の開発期間を半分とし、開発効率を30％、生産効率を50%向上させるという挑戦。そして年々厳しくなる安全要求などで車重80kg増の想定がされるところを、逆に100kg軽量化を目指し、トータル20kg軽量を目指す取り組みだ。

メディアに向けた発表会ではこれらのプレゼンテーションだけでなく、様々な技術展示も行われた。スズキは10年先と謳ってはいるが、2030年までには市販化を目指している技術は多い。その中で、かなり具体的で市販化が近そうなエンジンが3基展示された。

もちろん電動化も進めているスズキだが、インフラなど地域によって最適なパワートレーンを選択し、電動と内燃機関の両輪でエネルギー極小化を追求する。そんなスズキが2030年までに送り出すであろうエンジン3基の概要を紹介しよう。

軽自動車用新型ハイブリッド『R06D型』

軽自動車用には、間もなく発表される『eスカイ』用の次世代BEVパワートレインを開発したが、エンジン車用には新型ハイブリッドシステムを開発中。型式は『R06D型』、開発名称は『スーパーエネチャージ』だ。

軽自動車用の0.66L直列3気筒エンジンとCVTとの間に、48Vの高効率MGU（モーター・ジェネレーター・ユニット）を組み合わせるが、マイルドハイブリッドではなくいわゆるパラレルハイブリッドだ。MGUはコンパクトながら、始動、駆動、アシスト、発電、回生と1台で5役をこなす。

エンジンはターボとノンターボを予定し、エンジン単体のパワースペックは、ターボが最高出力47kW（約64ps）/最大トルク58Nm、ノンターボが36kW（約49ps）/58Nmを発生。モーターの最高出力は10kW（最大トルクは未発表）とされている。駆動用バッテリー容量は0.4kWhだ。

燃料はE20（バイオエタノールを20％混合）までの低炭素ガソリンに対応し、CO2は2022年のユニットより15％削減されるという。今後のスズキ軽エンジン車の主流になりそうなパワーユニットだ。

画像　スズキが10年先を見据えた技術戦略を発表！新エンジンや軽量化技術など、技術者たちのコメントにも注目　全91枚