従来より向上した製造品質や素材の高級感

インテリアも、500eから巧妙に引き継がれており、先代の500より遥かに製造品質は高そうに見える。素材の高級感も増し、スタイリッシュなデザインが好ましい。内側のドアハンドルはなく、ボタンで開閉するが、つい今までの取っ手を探しがちだった。

ダッシュボードには、10.25インチのタッチモニター。アイコンが密集気味ながら、反応は素早く、アップル・カープレイとアンドロイド・オートには無線で対応する。

少し高めの座面と、ストロークの長いシフトレバーの感触は、500ではお馴染みといえるもの。丸く縁取られたメーターモニターには、スピードとタコが大きく描かれる。ただし、表示はステアリングホイールのリムに隠れがちだ。

前方視界は広いが、リアウインドウが小さく、リアピラーが太く、斜め後方の死角は広め。大きなドアミラーが、それを補う。

3枚が押し込まれたように並ぶペダル

気になったのが、ペダル配置。左ハンドル車と異なり、3枚が押し込まれたように並び、フットレストも小さい。シートの高さ調整ができず、身長次第では丁度良い運転姿勢を取りにくいかもしれない。

定員は4名だが、3ドアだから乗降性は良くなく、後席の空間は限定的。横方向に余裕はあるものの、前後方向は、特に足もとが狭く感じられる。荷室も広くはなく、機内持ち込みサイズのスーツケースが、入って3個。リアシートを倒せば、拡大はできる。

実は左ハンドル車には、歩道側に小さなリアドアが追加される、「3＋1」というボディも用意されている。だが、右ハンドル車に設定はない。コストが見合わないのだろう。

肝心な走りの印象とスペックは、フィアット500 ハイブリッド・ラ・プリマ（2）にて。

画像　目印は口ひげ風インテーク！『フィアット500 ハイブリッド』と近似サイズのハッチバック & ヌォーヴァ500　全132枚