快適性/静粛性　★★★★☆☆☆☆☆☆

テスラが、デザインを重視しているのは明らかだ。パフォーマンスやエネルギー密度、その他ユーザーの評判を落としたりコストをかける価値がなかったりすることはないと考えられたものは、いずれも等しく重んじられている。そのプライオリティのリストで、乗り心地と洗練性は明らかに低い位置にあるのは間違いない。

サスペンションの減衰は比較的うまくいっているが、高速道路にいてさえ落ち着くことは決してない。テスト車は19インチホイールを装着していたが、20インチを選択することもできる。それによって損なわれるしなやかな乗り心地はもともとないので、どちらがいいか尋ねられたら、どちらでもお好きなように、と答えるだろう。

その大径ホイールは、路面不整をすべて拾い、車内を突き上げてくるような印象だ。それは身体に感じるだけではなく、音としても伝わってくる。遮音性が標準以下なのだ。

たしかに、エンジン音は存在しないぶんだけ、ほかのノイズが余計に気になってしまうという側面はある。それでも、騒音計の数字は嘘をつかない。113km/h走行時の数値は70dBAで、ずっと小さくて安価なハッチバックのスコダ・ファビアと同じ。スコダ・エンヤックより3dBA、アウディQ4 E−トロンより4dBA、ジャガーFペイスよりはじつに7dBAも大きいのだ。

大面積のパノラミックルーフと、パーシャルシェルフの不在が、音環境の洗練性欠如の一因ではある。しかしながら、それが納得のいく弁明だとは言えない。

シートの出来は、抜きん出ているわけではないがいい。周囲を見下ろすようなドライビングポジションはこのクルマに見合ったもので、たいていの体型に合わせられるだけのアジャスト性も備えている。座面がやや短かったものの、テスター陣は誰もが長距離を快適に過ごせた。

画像　写真で見るテスラ・モデルYとライバル　全17枚