走り　★★★★★★★★☆☆

プジョーがこの308をプレミアムなモデルに位置付けていることが明らかに見て取れるのは、いまだにMTのシェアが小さくないセグメントでありながら、ATしか用意しなかったという事実にだ。つまり、どのグレードを選んでも２ペダルしかない。そして、もしもいちばんシンプルなガソリン車を選ぶと、出力は131psしかない。2022年現在、このパワーで同じクラスのライバルを打ち負かすのは難しい。

とはいえこのクルマは、そのエンジンをうまく活用できているのが立派だ。同じ3気筒を積むステランティスのほかのモデルと比べると、かなり洗練されている。それのみならず、実際に使えるトルクはかなりのもので、高回転でもスムースに回る。急加速でも、一般的な5ドアハッチバックが本当に必要とするだけの速さを見せる。

ドライコンディションでのテストでは、0－97km/h加速が9.5秒だった。0−100km/hが9.7秒という公称値は、かなり正確なものだろう。中間加速はクラストップレベルに及ばないものの、マイルドハイブリッドのフォルクスワーゲン・ゴルフ1.5 eTSIに対し、48−113km/hの差は1.4秒遅れるにすぎない。この差は、日常使いで問題になるほどのことではないだろう。

8速ATは中間ギアがクロスに設定されていて、速度の上昇はかなり鋭いものに感じられる。幹線道路でのオーバーテイクも、そこそこの速さだ。エンジンは回りたがる性質だが、スロットルレスポンスも中回転域のターボブーストの勢いもほどよく、手動変速をすればつながりのいい走りができる。

それはしばしば、目的地へ急ぐときや、単純に運転を楽しみたいとき、このクルマのベストを引き出す上で重要な要素になる。機械任せにすると、アイシン製のギアボックスはキックダウンが遅く、シフトアップを急ぎすぎるように思える。また、シンプルに引っ張るべきところで、次のギアへ送り込みたがる傾向がちょっとばかり気になる。

制動性能は、加速と同じく、かなり軽量なクルマとしては良好だ。ペダルフィールは特別なものではないが、スタビリティはよく、113−0km/hは45m以下だった。

画像　プジョー308とライバル　全15枚