ガラス製エンジンカバーもカーボンに

アルピーヌの工場を旅立つ時点では、A110 S比で車高は10％低く設定されている。スプリングレートは10％硬い。アンチロールバーも同様に引き締められているが、増加したダウンフォースを考慮し、リア側の変更値の方が大きいという。

ブレーキは、A110 Sと同じブレンボ社製の逸品。サーキットを走り込んでも効果的に冷やせるよう、冷却ダクトは新設計になっている。タイヤは定番といえる、ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を履く。

インテリアも観察していこう。ドアを開いて真っ先に視界へ飛び込んでくるのが、サベルト社製のシングルシェル・カーボン・バケットシート。これで5kgの軽量化へ貢献している。

見た目より乗り降りしやすく、立ち上がったサイドサポートもタイトすぎない。シリアスな6点ハーネスで身体は固定されるが、ストラップとバックルの位置が巧妙で、装着は難しくなかった。

シートに座り後ろを振り返ると、1.8L直列4気筒エンジンは目視できない。ガラス製のエンジンベイ・パーティションは存在しない。後方視界を確保していた、外側のガラス・エンジンカバーも、軽いカーボン製へ置き換えられた。

フロントガラス上のバックミラーも省かれている。公道での運転に、影響が出ていることは否定できないだろう。A110 Rではサイドミラー以外、後ろが見えないのだから。

この続きは後編にて。

画像　ブランド最高の高み　アルピーヌA110 R　ミドシップの競合モデル　次期型M2 プロトも　全112枚