操舵/安定性　★★★★★☆☆☆☆☆

車体の大きさそのものやアクスルのスペック、標準装着タイヤなどはすべて、ハイラックスGRスポーツにかなりの制限をかけるファクターだ。オフロード走行や、オンロードでもヘヴィデューティに使いたいなら、このクルマはジャストフィットするはずだ。自分がどんなクルマを買ったのか、そしてそのクルマの強みはなにか、それを理解できるかどうかが重要だと言ってもいい。

しかし、ここ最近のトヨタがハイパフォーマンスモデルに用いるGRブランドの目新しさに魅力を感じて、このハイラックスに関心を持つユーザーもいるだろう。たしかに、GRヤリスやスープラをトレーラーに乗せ、走行会の会場まで牽引するにはもってこいかもしれない。だが、それらGRの本命に、オンロードでのドライビングにおける魅力では遠く及ばない。

全長は5.3mを超え、全高は1.8mに達するこのクルマは、巨体と呼んで差し支えないサイズだ。また、競合するラプターとは異なり、その大きさを補完するようなサスペンションも持ち合わせていない。

標準仕様のダンパーとタイヤを装備したハイラックスは、多少なりともボディコントロールはGRよりいい。公道上で、合法的なスピードで走っていればの話だが。対するこのGRスポーツは、大きめのバンプや路面の波打ちを乗り越えるとバウンドするクセがある。

縮み側の減衰チューニングが、英国の一般的なカントリーロードで受けるより大きな入力の吸収に振られているということだろう。また、伸び側は明らかにお留守になっている。リアは、路面が複雑になると、リーフスプリング特有の、やや落ち着きなく、不安定なフィールが出てしまう。荷台へ常に300kgくらいの重しを乗せていれば、落ち着いてくれるだろうと思わされる感じだ。

オールテレインタイヤは、オンロードで意外なほどグリップしてくれる。ドラスティックなほどではないが、危機感を抱くような場面はまったくない。それがよくわかったのがフルブレーキテストだ。また、コーナーやラウンドアバウトへの進入でかなりやる気を出しても、同じ感想を持つことになる。

ターンイン初期は、そこそこのアジリティがある。また、全般的に荷重のかかったリアタイヤの横グリップが抜けるより先に、フロントの食いつきのほうが失われるようにできている。

オフロード性能のテストは限定的なものにとどまるが、バハのラリーカーのように跳ねながら飛ばすより、低速で悪路を行くほうが向いている。グリップも、路面とのクリアランスも、そしてドライバビリティも、望むままどこへでもいける感じだ。とはいえ、機敏さやダンピングの自由度、ジャンピングスポットを飛ばして突っ切れるか、といった点では、フォードのレンジャー・ラプターのようなわけにはいかない。

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