快適性/静粛性　★★★★★★☆☆☆☆

さまざまな音源からの盛大なノイズや、キャビン後方をすっぱり切り落としたピックアップというボディ形状ゆえ、マナーのいいクルージングは望むべくもない。ただし、我慢できないようなものではまったくもってない。

穏やかな天候の中、113km/h巡航で計測した室内騒音は67dBAだった。乗用車でも、これより悪いものはごまんとある。エンジンは、回せばうるさいが、低回転で流している限りならかなり静か。大きなドアミラーからは風切り音も出るが、許容範囲内。計測結果に大きく影響するほどではなかった。

ハイラックスGRスポーツの、巡航時の快適性における最大の障害は、やや落ち着きのない乗り心地にほかならない。トヨタはこのハイラックスにトルクマネージメントシステムを装備し、ボディのピッチやバウンスをスムースにするべく、気づかないくらいの微妙なスロットル調整を行っている。

それでも、テスト車を走らせた限り、その効果を感じるのは難しかった。高速道路ではまずまず乗り心地がよかったものの、田舎道に入るとそれがすぐに乱れる。市街地でも、大きめの路面の凹凸はこなしきれなかった。

シートは幅広く快適で、横方向のサポートもほとんどの場合で不足はない。Aピラーのグリップハンドルは、高いシートへ乗り込む助けになってくれるだけでなく、オフロードでは身体を支える役にも立ってくれる。

画像　写真で見るトヨタ・ハイラックスとライバル　全15枚