購入と維持　★★★★★★☆☆☆☆

DSの値付けは、やや混乱を招く。というのも、正式な本体価格が、オンラインのDSストアよりかなり高くなっているからだ。

たとえば、最上位グレードのラ・プルミエールは、テスト車のように4×4 360仕様にのみ設定されるが、6万2940ポンド（約1070万円）というカタログプライスに対し、オンライン価格は5万9190ポンド（約1006万円）なのだ。ウェブサイトでも英国で主流のリース契約は可能なので、ディーラーで試乗してからオンラインでオーダーすることができない事情でもない限り、オンライン価格で契約するだろう。

それでも、同等装備のBMW X1 xドライブ30eは5万7195ポンド（約972万円）と割安だ。これがX3 xドライブ30eになると、6万6305ポンド（約1127万円）へと上がる。DS7は残価率が低いと予想され、ローン金利が高いので、X1よりX3に近い支出となってしまう。

下位グレードであれば、状況は好転する。中間仕様のE−テンス225リヴォリならば、装備は充実していながら4万5840ポンド（約779万円）となり、X1が1 xドライブ25eよりわずかに安い。とはいえ、その場合のDS7は4WDではなくなる。

PHEVの4×4 360は、コンスタントに充電できるのであれば、すばらしい燃費性能を発揮するだけのポテンシャルがある。1週間、EV走行もハイブリッド走行も、バッテリーの充電レベルを維持するモードも使い、動力性能の計測も行っての平均燃費は13.3km/L。もっと短距離のEV走行が増えれば、これよりかなりいい数字を出せただろう。なお、充電切れ状態での113km/h巡航では、13.0km/Lだった。

E−テンスことPHEVモデルのEV航続距離は、最高でも64kmに届かないが、もっともパワフルな360でも58kmと、仕様による差は小さい。とはいえ、テストでの実測では47kmだった。バッテリーの実用容量は12.9kWhなので、計算すると3.6km/kWhということになる。

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