走り　★★★★★★★★★☆

リアモーター2基は、完全に独立して左右各輪を駆動するので、フォルゴーレにはLSDが不要だ。パワーとトルクのデリバリーは、マセラティのヴィークル・ドメイン・コントロール・モジュールが制御する。どの程度の出力を使えるか、前後左右どこにどれだけ分配するかは、選択した走行モードによる。

マックスレンジとデフォルトのGT、スポーツ、コルサの4段階で、761ps／137.7kg－mをフルに使えるのはスポーツとコルサ。GTでは、最大80％に制限される。また、上ふたつを選択すると車高が下がる。

いうまでもないことだが、フォルゴーレは言葉を失い胃がひっくり返りそうになるほど速い。乾きかけの路面であってもクリーンにスタートを切る。タイカン・ターボSをテストしたときもそうだったが、ESPやトラクションコントロールのチューニングはかなり練られている。

タイヤのグリップ限界をギリギリ超えながらも、とてつもない勢いで突っ走るところは、ポルシェのほうがやや上手だが、どちらも巧みにパワーを路面へ伝える。理想的ではないコンディションでも、0－97km/hは2.9秒、0－161km/hは6.4秒、0－241km/hは14.6秒をマークした。V6のトロフェオは、ドライコンディションで3.6秒／8.0秒／18.7秒だった。

主観的な評価では、日常使いでも扱いやすいクルマだ。コルサモードでも、パワーの立ち上がりはうまくマネージメントされていて、つらいシャープさは一切ない。加速は強烈だが、予想が効く。

さらに、湿った路面でわざとスロットルペダルを強く踏み込んでも、シャシーはうまく走ってくれるし、常にコントロールしやすく、前輪の直進回復は素早いが早すぎない。マッスルカー的なところもあるが、かなり洗練されてもいる。電子制御系の出来がいいのは、先に述べたとおりだ。

制動力は、2.3tのクルマとしては上出来だ。パドルで強力な回生ブレーキを呼び出せるのも効いている。摩擦ブレーキとの連携もシームレスだが、ペダルフィールは全体的に無感覚すぎる。その点も、タイカンのほうがしっかりしている。

画像　写真で見るマセラティ・グラントゥーリズモとライバル　全4枚