操舵/乗り心地　★★★★★★★☆☆☆

乗り心地とハンドリングについては、ちょっと扱いに困るくらい中途半端だ。すばらしくグリップし、レスポンスや精確さは先代では期待できなかったレベルだ。それでも、ドライバーズカーと呼べるほどシャープではない。

同時に、まずまず静かで上質な走りを見せるが、かつてのメルセデスSクラス・クーペに望むような静粛性には届いていない。二兎を追う者は一兎をも得ず。どちらかを追求すべきだったのではないだろうか。

とはいうものの、フォルゴーレは楽しいクルマで、走りのテイストはありふれたものではない。パフォーマンスEVはそのほとんどが、基本的なフィーリングに違いはない。きわめて重心高が低く、方向転換は超ダイレクトだがずっしりした性質だ。

グラントゥーリズモ・フォルゴーレがそれと異なるのは、ICE車的な重量配分によるものだ。ロールや上下動があり、昔ながらのGTのような走りをみせる。われわれとしては、そのほうが好みだ。タイカンにはない気持ちよさがある。

そこにすばらしいドライビングポジションやステアリング、パワーもコーストもうまく調整されたトルクベクタリングが加わって、有能で満足感のあるGTとなれる素質を感じさせる。

欠点は重量と、明らかにアンダーステアなバランスだ。後者は、レイアウトを考えると避けられず、スタビリティのためにわざとそうしたのだとしても、それがどこまで故意なのかはっきりとはわからない。

快適性と静粛性に関していうと、波長の長いところは上々なのだが、荒れた路面ではしばしば過敏だ。113km/hでの室内騒音は71dBAだったが、66dBAのタイカン・ターボSにはかなり差をつけられている。

画像　写真で見るマセラティ・グラントゥーリズモとライバル　全4枚