後輪駆動のマカンの操縦性は一層クリア

マカン 4Sは、グリップ力やスタビリティで、マカン 4を僅かに凌駕する。乗車には、新開発のツインバルブダンパーもセットになるエアサスペンションと、後輪操舵システム、PTV＋が組まれ、見事な操縦性と姿勢制御を実現していた。

もっとも、この有無に関わらず、グリップのバランスは秀抜。ポルシェへ期待する通り、2.3t以上の車重を感じさせない、落ち着いた回頭性を味わえる。マカン 4でも、アクセルペダルの加減でコーナリングラインの調整はできる。

シングルモーターのマカンでさえ、颯爽とコーナリングし、身のこなしは不満ない。動力性能は一般道との親和性が高く、後輪駆動ということで操縦性は一層クリア。筆者なら、あえてこちらを選ぶかもしれない。

マカン・エレクトリックの英国価格は、6万7200ポンド（約1310万円）から。4Sでは、7万5400ポンド（約1470万円）へ上昇する。同クラスの中では高価な側にあるといえ、エンジン版との差も大きい。

駆動用バッテリーの容量は共通だから、より長い航続距離を求めるなら、素のマカンがベスト。ちなみに、冬場に試乗したマカン 4の電費は、4.6km/kWh。Q6 e-トロンと同等の効率ながら、クラスをリードする性能とはいえない。

動的な優位性はエンジン時代ほど高くない

期待通り、総合的に上々な仕上がりにあるマカン・エレクトリック。電動パワートレインの特徴は薄味ながら、充足度の高い走りを日常的に享受できる。ただし、動的な優位性はエンジン時代ほど高くはないだろう。タイカンとは違って。

1番お手頃なマカンでもスポーティな走りで、従来からのブランド・ファンを喜ばせられるはず。そのレス・イズ・モアという哲学も、共感を得るものといえる。

BMW iX3やQ6 e-トロンと比較し、ベンチマークを設定する高水準にあるとは表現しにくい。だが、バランスとまとまりに優れた操縦性、締りのある姿勢制御、感触が豊かで正確なステアリングなど、ポルシェらしい個性はしっかり宿している。

◯：最もお手頃なシングルモーターのマカンが、最も走りは好印象　上質で洗練されたインテリア　急速充電の能力が高い
△：エンジン時代ほど、動的な訴求力は高くない　低速域でややゴツゴツした乗り心地

ポルシェ・マカン 4Sエレクトリック（英国仕様）のスペック

英国価格：7万5400ポンド（約1470万円）
全長：4784mm
全幅：1923mm
全高：1622mm
最高速度：239km/h
0-100km/h加速：4.1秒
航続距離：511-606km
電費：4.8-5.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2345kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：95.0kWh
急速充電能力：270kW
最高出力：517ps（ローンチコントロール時）
最大トルク：83.4kg-m（ローンチコントロール時）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

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