デビュー戦は8台中4位でフィニッシュ

リア側は、コイルオーバー・ダンパーによるドディオンアクスル。2本のパイプでアクスルを構成することで、大きなディファレンシャルの装備を可能とした。関心を示したAUTOCARは、1956年9月に1ページを割いて紹介している。

そのデフは、彼が設計したアルミニウム合金のケース内へ、ロジャース社製のギアが組まれたもの。ハーフシャフトはフォードのトラックから、ステアリングラックはモーリスから、それぞれ流用されている。

ブレーキはガーリング社製で、リア側はデフ寄りに組まれるインボード・レイアウト。バネ下重量の軽減も、チャップマンの思想へ影響を受けたものといえる。

当時の英国では、スペシャルモデルと呼ばれる、独自のスポーツレーサーの製作が盛んだった。そんな中でスナッシャーは、EJS-クライマックスと名付けた誰よりも高度なモデルを、1人で作り上げた。一切の妥協なしに。

チャップマンの技を巧みに吸収しつつ、自らのアイデアを具現化。エンジンルームやリアアクスルを下から覆う、アルミ製のフロアパネルなど、見えない部分にもしっかり意識は配られていた。

EJS-クライマックスが完成したのは、1956年8月。ロンドンの南に存在した、クリスタルパレス・サーキットでの、ブリティッシュ・オートモビル・レーシング・クラブ（BARC）主催のスポーツカーBレースへ参戦している。

デビュー戦には8台がエントリーし、スナッシャーは4位でフィニッシュ。AUTOCARは彼の職人気質な仕事ぶりと、珍しい設計を紹介したものの、目立った戦績ではなかった。

ブランズハッチ・サーキットでクラッシュ

1956年には、ブライトン・スピードトライアルとシルバーストーン・サーキットでのレースイベントにも出場するが、上位に食い込んだわけではない様子。グッドウッド・サーキットのイベントでは、練習中に故障し本戦へは進出していない。

続くブランズハッチ・サーキットで、スナッシャーはクラッシュ。怪我は軽微なものだったようだが、高速域でのドライビングスキルに対する自信を失い、戦いの場をラリーへシフト。ラリー・モンテカルロに数回出場している。

その後、EJS-クライマックスは分解。エンジンとトランスミッションは転売された。スナッシャーがこの世を去ったのはだいぶ昔で、その理由は定かではない。

とはいえ、彼の情熱は2025年にも確かめることができる。義理の息子による尽力で、半世紀後に再び組み立てられたからだ。エンジンは本来通り、コベントリー・クライマックスのFWAユニット。ただし、トランスミッションはMGA用の4速で代用された。

レストアが始まったのは、2001年。シャーウッド・レストレーション社によってボディの塗装が整えられ、メカニズムがリビルドされ、公道を走れる状態へ仕上げられた。

義理の息子は、2003年にEJS-クライマックスを売却。現在はオランダのギャラリー・アールダーリング社で、新たなオーナーが探されている。

この続きは、EJS-クライマックス（2）にて。

画像　1950年代のロータスへ劣らぬ仕上がり　EJS-クライマックス　同時期の英国スポーツたち　全141枚