意匠と技術　★★★★★★★★☆☆

改良はまずバッテリーパックからはじまり、キャパシティを従来比で12％アップしながら、軽量化を実現。もっとも、9kg軽くなっても625kgもあるのだから焼け石に水だが、改善の方向性は正しい。公称航続距離は602kmで、124kmの延長だ。

テスト車はエントリーレベルのS仕様だが、公称重量は2310kg、実測値は2361kgと間違いなく重い。とはいえ、前後配分は49：51と上々だ。また、この手のクルマが重いのは、E－トロンGTに限ったことではない。先頃テストしたマセラティ・グラントゥーリズモ・フォルゴーレは、2ドアだが3kg軽いだけで、実用性にはかなり差がある。

リアモーターも刷新されたが、2速ギアボックスを組み合わせるのはこれまでどおり。より小型のフロントモーターと合わせ591psの出力は、ローンチコントロール作動時には680psまでアップする。RS E－トロンGTでは857ps、RS E－トロンGTパフォーマンスはフロントにより大きな放電量に対応する改良版のパルスインバーターを用いて925psに到達。それでも、ポルシェ・タイカン・ターボSの952psは超えないよう設定されている。

ブレーキもしっかり見直され、Sには従来比40mm拡大した390mmディスクを採用。RSには、タングステンカーバイドコーティングのディスクを装備するが、これはSでもオプションで選択できる。

先進テクノロジーがどの程度手に入るかは、仕様選びで大きく変わる。タイカンで導入済みの新型アクティブサスペンションや、カーボンセラミックブレーキは、RS以上に標準装備。5495ポンド（約102万円）のテクノロジーパックを選べば後輪操舵も備わるが、テスト車には未装着。シンプル・イズ・ベストなのだろうか。そのあたりも検証していこう。

画像　写真で見るアウディE−トロンGTとライバル　全4枚