『フォルゴレ』導入は急がない

マセラティ ジャパンは10回目を迎えるオートモビルカウンシル2025に出展。1969年に製造されたギブリ・スパイダーと共に、最新のグランカブリオを展示した。会場で同社代表取締役の木村隆之氏に、今後の戦略について伺った。

まずは電動化について。本国ではグラントゥーリズモなどにBEVの『フォルゴレ』が登場し話題となっているが、日本導入はどうなるのだろう。

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「日本では1.5%しか電気自動車の比率がないこともあり、導入を急ぐ必要はないと考えています」と木村氏。もちろん先々での導入はあるそうだが、「まだ明確なプランはディーラーにもお話していません」とのこと。

そして、「先になればなるほどコストや性能だけでなく味付けも、電気とガソリンを比較して『電気がいい』という方が増えてくるでしょう。（フォルゴレは）唯一クルマ好きに受けるEVだと僕はいっています。エンスージアストが乗ってもいいと思ってもらえるクルマですね」と述べた。

そこまで言い切る木村氏、実はバロッコで試乗もしたという。「内燃機関と乗り比べをしたのですが、サーキットではフォルゴレの方が楽しいんです。回生ブレーキがものすごく効き、立ち上がりも早いんですよね。僕はテイスト的に電気自動車は嫌いなのですが、これだったらいいなって思いました。日本導入がいつになるかはまだ明確に申し上げられませんが、楽しみにお待ちください」とコメントした。

ビジネスパーソンへの訴求も大切

もうひとつ、ブランド戦略も気になるところ。グラントゥーリズモやグランカブリオと共に、グレカーレも導入しており、ボディバリエーションや価格帯が広がったことで今後の展開が気になるからだ。

現在マセラティのユーザー層は個人事業主や医師、弁護士などのセルフエンプロイドが85％を占め、ビジネスパーソンは15％ほどだという。しかしグレカーレを導入していることなどから、その15％を30％程度まで伸ばしたいという。また、木村氏はビジネスパーソンの認知度が足りないとも考えている。

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「その層ではまだまだ、自分たちが購入できるクルマだと思われていないんです。長年のイメージもあり、マセラティの価格は2500万円以上で、自分たちには関係ないと思われているんですね。その方々に、グレカーレは1100万円スタートですとお話すると驚かれます」

そこで、マセラティ ジャパンとして積極的に説明の場を設けることにした。先日も有明で展示会を実施。そういう地域に住んでいる層をターゲットにアピールすることも必要だと考えている。というのも、近年多く建設されているタワーマンションの駐車場に入らないという誤解も生んでいるそうだ。

「グレカーレは駐車場に収まる場合が多いのですが（GTグレードは全長4846mm、全幅1948mm、全高1670mm）、最初から入らないと自分たちのクルマではないと思われる方がいらっしゃいます。ですから、まだまだ開拓の余地はあると思っています」

こういう活動は東京を中心に進められるという。

「現在も東京の割合が高いんですね。特にパワーカップルが多いのもこの地域の特徴ですから、まだ伸びしろはあると思っています」と語り、まずは認知度とともに2000万円を切る価格帯からラインナップがあることを訴求していくことで、ターゲットのショッピングリストに上がる方策を打って行くそうだ。

画像　オートモビルカウンシル2025のマセラティ・ブース　全76枚