0-300km/h加速13.6秒　速さに言葉を失う

ブガッティ・シロンは、1500psで420km/hを掲げるハイパーカーだが、発進させると普通ぶりに驚く。8.0Lエンジンで全幅が2mを超える、フォルクスワーゲン・ゴルフだと表現したくなる。これは皮肉ではなく、圧巻の偉業といえる。

今回は通常のシロンとシロン・スーパースポーツを試乗したが、どちらも、ある程度自由度の高い公道で。ブレーキを踏みながらシフトレバーをDに傾ければ、発進準備は完了。完全に動力性能を試せたわけではないが、素のシロンでも速さには言葉を失う。

ポルシェ・タイカン・ターボS級に、即時的な加速ではない。低域トルクを電気モーターが補う、ハイブリッドのマクラーレンとも異なる。大きく息を吸い込み、ターボブーストが高まるまでにラグがある。1秒弱待つと、轟音とともに速度の急上昇が始まる。

通常のシロンでも、0-100km/hを2.5秒、0-300km/h加速を13.6秒でこなす。シロン・スーパースポーツは2.4秒と12.1秒へ縮める。仮に440km/hで8分間走り続けると、ガソリンタンクは空になるそうだ。

420km/h以上でも加速する余力　燃費は4.7km/L

エンジン音は、特急列車が通過するホームへ立っているようなボリューム。魂を震わせるほどではないものの、高額なメカニズムが奮い立つという、感動を伴う。目を疑う速さで320km/hへ到達するが、安定性は揺るがない。

ブガッティのテストドライバー、アンディ・ウォレス氏の話では、420km/hに達しても、まだまだ加速する余力はあるらしい。380km/hのリミッターに当たりアクセルペダルを戻すと、ブーストが抜ける巨大な響き。気張っていた筆者も、深呼吸した。

シロンに強力なエンジンを積み、ヴェイロン以上の速度を与えることは、ブガッティにとって難しいタスクではなかったのかもしれない。日産GT-Rのエンジンを、2000馬力へチューニングするように。

ご参考までに、シロン・スーパースポーツの燃費は、カタログ値で4.7km/L。空力特性に優れるため、高めのギアで高速道路を巡航すれば、もう少し伸びる可能性はある。

乗り心地はポルシェ911 GT3並みに硬め

ドライブモードには、ノーマルのEBとハイウェイ、ハンドリングという3種類が用意されている。ハイウェイとハンドリングでは、アダプティブダンパーの制御が引き締まり、車高が僅かに落ちる。

市街地を走るなら、EBモードが正解。ポルシェ911 GT3並みにではあるが、路面からの入力を吸収してくれる。乗り心地は基本的に硬めなぶん、グリップ力は凄まじく、姿勢制御に無駄はない。

ステアリングは、ハンドリング・モード時で重すぎるようだったが、それ以外は良好。セルフセンタリング性も自然だ。直進時の安定性は素晴らしく、レシオも丁度いい。充分ダイレクトで、情報量も電動パワステとしては悪くない。ゴルフ Rのように。

ただし480km/hへ迫ると、操縦性は見違えて悪化するとのこと。タイヤがジャイロスコープのように超高速で回転し、反応が正確ではなくなるという。

画像　普通に運転できることが最大の偉業　ブガッティ・シロン　ヴェイロンとディーヴォ　戦前のタイプ57も　全107枚