ケータハムとの共同で進んだ新型A110

ディエップの工場では、ルノーの特別なモデルも作られた。ルノー5 ターボやルノー・スポール・クリオ（ルーテシア）などは、そこからラインオフしている。

A310の後継となる、1984年のルノー・アルピーヌGTAが生産されたのも、ディエップ工場だ。後にA610へ進化するが、1995年からルノー・スポール・スパイダーの生産へシフトすると、律儀にA610からアルピールの肩書は落とされた。

ケータハムとの共同で進められた、まったく新しいスポーツカーの開発は、後にルノー単独へ。果たして、2017年に現行のA110が誕生している。歴代最高の成功モデルとなっているが、後継は電動になる予定だ。

ディエップに準備中のアルピーヌ博物館

「すべては情熱にあります」。仮説ミュージアムの責任者、アルピーヌのジャン・パスカル・ドース氏は話す。「大きな数字を求めるのは、ブランドらしくありません」

ポルシェは、911を遥かに大量に製造してきた。より速いモデルも数多く存在する。しかし、運転して豊かな感覚を与えてくれるのは、アルピーヌならではだろう。

ゴードン・マレー氏やジェームズ・メイ氏など、A110は自動車業界の著名人からも評価されている。「われわれが、ベストだと主張しているわけではありません。常に特別なものを提供してきた、とは発言できます。それがアルピーヌのDNAですね」

そう話すドースは、オリジナルのA110 ベルリネッタのオーナー。現行のA110のデザインで、参考にされた車両だという。彼は現在、ディエップに作られるアルピーヌ博物館の計画を進めている。今回は、望ましい予行演習にもなったようだ。

アルピーヌ・マニア　ディエップへ集う（2）では、参加車両の一部をご紹介したい。

画像　A106にA110、A310　過去最大のミーティングへ集ったアルピーヌたち　最新モデルも　全106枚